再來要介紹的是車子各部零件的解剖圖與演進~
上圖這個引擎很眼熟吧!!台灣也很普遍，93~98美規COROLLA、EXSIOR與PREMIO 1.6都是用這個引擎~
但走到後面一看就知道還有玄機，他是四輪傳動底盤，還有中央傳動軸將動力傳到後輪，這部份就沒見過了吧!!
上圖為該顆引擎的解剖圖
上圖為變速箱解剖圖，大部分橫置引擎前輪傳動的變速箱都是長這個樣子，內部非常複雜與精密所以故障起來不是很好處理的!!前方大的斜齒輪為差速器，將變速箱動力一分為二傳到輪胎上~
上圖為前置引擎後輪傳動的變速箱~左方接引擎、右方接傳動軸到後輪。下方紅框左邊連桿接排檔桿，而內部為軸控閥門，排檔時閥門軸左右移動時就會改變內部油道流向，變速箱接收到不同油道油壓時就會有不同的檔位控制。
上下圖這個引擎台灣沒有，它是前置直列四汽缸後輪傳動20氣門的引擎，一般四缸引擎是16汽門(一缸有兩個排氣兩個進氣門)，而20氣門表示一缸有5支氣門(3進氣2排氣)這樣就能進氣效率較好就能發揮較高的馬力。
上圖紅框處為進氣門(有3支)、黃框為排氣門(有2支)
上圖為新舊款引擎設計的差異，左邊為舊款OHV引擎(頂上汽門)、右邊為目前常用的引擎OHC(頂上凸輪軸)或DOHC(頂上雙凸輪軸)；舊款OHV引擎機械結構較多，黃箭頭為凸輪軸位置、連接一支汽門頂
而右邊的DOHC直接就用頂端的凸輪軸壓汽門彈簧就能開啟汽門，減少了許多機械結構(機械結構少了運轉噪音、磨損接點都會減少)
上圖為較新型的D4缸內直接噴射引擎，它的特性為稀薄燃燒一樣的CC數引擎它能發會較高的馬力與較少的油耗，台灣只用於部分LEXUS車型，因為他造價高、技術門檻高、較新科技有機密性還不對台灣輸出。
他的差別在於噴油嘴，傳統噴油嘴噴油壓力較低，噴出的汽油是先停留在氣門外(藍箭頭處)，等氣門打開時連同空氣一起吸入燃燒室燃燒；而缸內直接噴射是將超高壓汽油直接噴入燃燒室(紅箭頭為噴油嘴)，因為超高壓所以汽油霧化效果與燃燒效率會更好，所以只要用較少的汽油就能達到一樣的效果，而且汽門外的進氣岐管不會有汽油就不會有積碳問題。
上圖為各年代的代表設計與底盤車型展示
上圖為1961年推出的水平對臥氣冷雙缸引擎，697CC、28馬力~
上圖1974年開發出來的轉子引擎實驗機，轉子引擎的的特點是活塞做成三角形，不是一般傳統往複式活塞。
上圖為1985年推出水冷直列六缸1988CC引擎、185馬力，以小CC數大馬力稱著用於一般轎跑車系CELICA、MARK II
上圖1989年推出的1UZ-FE V8水冷引擎3968CC、260馬力，用於LEXUS LS400與日系較高等級車種~
上圖為1UZ-FE引擎所聯結的後輪傳動部份，重點在於它的氣壓懸吊~
這是氣壓懸吊的解剖圖，它中間有一個氣囊袋，充氣後產生氣墊效果，所以圈狀彈簧就省略了~
上圖為AA車系的底盤車示意圖，上面有按鈕，能觀察引擎、變速箱、傳動軸、輪胎的運作情形~下面影片為部份運作實況!!
上圖為早期觸媒轉換器的內部構照，一顆顆的為觸媒顆粒；下圖為目前車所用的觸媒，因為製造技術提高，能將觸媒做成蜂巢狀增加與廢氣接觸的面積，提高廢氣轉化率~
上圖為新舊款消音器內部的構照，下面為新款還能因為高低轉速能控制內部管路廢氣的流動距離與排氣回壓，排氣回壓不同就會使車子扭力表現不同。
上圖為饋縮式方向盤各年代不同設計，最上為舊款、底下為新款~
上圖為安全帶各年代的不同設計，左邊黃色部份為火藥，車禍時能點燃火藥快速回拉安全帶，確保乘客安全；中間為一般常見的回捲式安全帶；右邊為老式安全帶無法收只有固定功能~
上圖為火藥式安全帶的的動作，會後拉15公分、然後在放開20公分方便人員下車以免綁死在車上~
上圖為風阻對於車子氣流所產生的影響，平整的氣流對車輛阻力較小~
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