先以分電盤說起,分電盤內部有一個轉子是與引擎內部的曲軸或凸輪軸相連接,它是跟著引擎轉動,有一定的相對位置與角度,所以分電盤藉由機械傳動就知道何時該點火,何時該送高壓電給火星塞,分電盤每轉動90度就會讓其中一個火星塞點火,但分電盤會因為機械磨損而會有點火正時跑掉的機會,那火星塞點火時機會偏幾度,也就會影響引擎的爆發力與完全燃燒,所以必須調整點火正時;而隨著電腦化進步,分電盤靠機械轉動來控制電子信號,反應會比較慢而且不準確,所以就有曲軸與凸輪軸位置感知器的設計,由位置感知器就能知道引擎運轉的角度,電流是以光速在傳輸信號會比機械式來的快又精準,所以這樣的設計就不須在調整點火正時,直接以電腦信號來修正點火時機,點火精準度又會比較好。不過分電盤會有故障或轉子磨損而漏油,車子就會發不動或是漏機油甚至損壞內部電子零件。
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TEL:07 2354466、07 2221488 (請於營業時間內撥電話預約,下班休息時間拜託別打,謝謝!!)
營業時間 : 週一~六;09:00~18:00
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好壞對照~左邊線圈因為泡到油而膨脹裂掉
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由外部檢查中心軸是否漏油現象,金屬部分都是油,一般油封漏只有右邊咖啡色部份會有油漬
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內部都是機油,無法修理只能換新
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正常情況內部與外部都要乾淨的,安裝時若能對好舊螺絲痕跡鎖緊,就不一定還要對點火正時~原廠設計是橢圓型螺絲孔可以轉動分電盤來對點火正時。
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上兩圖 分電盤漏油!!若是油封漏油(頸部黑色O型環)機油會由黃色箭頭處沿著引擎側邊流下機油(黃色箭頭處下方會有油漬);但要是分電盤軸心漏油時,機油會經過分電盤中心由分電盤蓋內側與分電盤接合處漏油(紅色箭頭處鋁製底座與黑色塑膠接縫處),那就要換整支分電盤;識別方式紅箭頭下方會有一攤油垢,若只有O行環漏油紅色箭頭處不會有油垢(上上圖)。
所以1997~2000年間有一個過渡時期設計,雙線圈半直接點火,一個線圈控制兩條高壓線,所以取消的分電盤設計在原來的位置上裝兩個點火線圈,也是有四條高壓線分別送電到火星塞點火,不過有一點不一樣原本點火順序為1>3>4>2或1>2>4>3,一個一個依序點火,而雙線圈系統每次點火是由一個線圈送出兩組高壓電,1、4一組;2、3一組同時跳火,所以實際點火產生燃燒只有一個而另一個只是空跳火,不過也使火星塞線與火星塞的點火次數比分電盤式增加一倍,相對就是壽命只有一半,所以火星塞由單電極改成雙爪式變成雙電極,來降低火星塞損耗速度,不過高壓線卻會有提前老化的現象而會有加油不順、引擎抖動的問題,就必須換掉四條高壓線來解決。
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翻拍DM,V6引擎半直接點火,三個高壓線圈再接三條火星塞線到後面3缸
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翻拍修護手冊,V6引擎半直接點火系統,三線圈三火星塞線
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翻拍修護手冊,直四缸引擎半直接點火系統,分電盤位置改成雙線圈,一個線圈控制兩個火星塞
而目前新車都是改成直接點火,省掉了分電盤、高壓線,卻有四個高壓線圈直接接在火星塞上方,節省了許多零件與線路電阻,讓點火信號更直接快速,完全由電腦決定最佳點火時機,所以引擎效能就能一直維持在比較好的狀況。
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翻拍DM,直接點火系統,四缸有四個點火線圈,插頭直接接電腦(上圖沒顯示出來);下圖為時車拍攝!!
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檢修車子故障碼或電子部分的問題時,必須插上檢修電腦來判斷問題
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引擎室內部也有檢診插頭,跨接TE1與E1時也能由儀表板的故障燈閃爍來判讀故障碼,然後再去查修護手冊查詢顧障內容;對點火正時時也要這樣跨接,不然點火正時會因為電腦隨時修正正時而無法調整。
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有時引擎室裡會躲老鼠將內部管現咬破或咬斷,而漏油、漏水、漏氣或漏電,圖中的火星塞高壓線就被咬破,若被咬斷車子發動起來就會不順或抖動;所以停車位置也要注意是否有垃圾桶、髒亂,不然冷天或下雨就會躲小動物進去磨牙就糟了
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上下圖為曲軸齒輪,連接的為正時皮帶,左上角的金屬凸塊為曲軸位置感知器(能知道引擎運轉角度);下圖為取下正時皮帶後的養子,曲軸位置感知器就是感應外齒輪(內齒輪是皮帶齒輪)(PREMIO1.6)
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上圖為另一種車子的曲軸位置感知器(98年CAMRY 2.2)
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上圖為98年美規CAMRY2.2的凸輪軸齒輪與凸輪為智趕知器;下圖去除凸輪軸齒輪後的樣子;凸輪軸齒輪圓周只有一個凸出來的地方,每轉一圈感知器只感應一次(引擎轉速),所以長的與曲軸齒輪不同。
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