可能有許車會開車的人不知道手煞車的原理與用意，更有人把自排的P檔當手煞車用，從來沒去拉過手煞車，還會說有P檔可用就好幹麻還要再設計手煞車來多此一舉~我聽完後當場額頭三條線，真怕他的車子出問題! !
而後輪獨立懸吊的車子，雖然放腳煞車時不會有明顯的後退現象，但由變速箱>差速器>傳動軸>煞車系統>懸吊，多少還是有些空隙，所以放開煞車時還是會有移動的現象，也還是會使P檔的駐車棘輪承受車身重量，想像一下只有一塊鐵片卡入變速箱的齒輪內，若剛好手煞車沒拉好，那那個部份的接觸點要承受多大的重量，嚴重點下次要排檔時，會聽到金屬磨擦聲或無法排檔(車重頂住鐵片退不開)；因該大部分的車主有注意到，在斜坡沒拉或忘記拉手煞車時，排好P檔放腳煞車時，車子會頓一下(移動一下)，那就是車重迫使傳動軸轉動直到頂住駐車棘輪，當你上下車或搖晃車子時，會感覺車有明顯前後移動的感覺，雖然車子不會跑出去但那塊鐵片一直承受前進與後退的力量，再厚的金屬也會有折彎折斷的機會，不然也會有鐵屑被磨掉，到時是要細部分解變速箱來維修就頭大了。
已TOYOTA的WISH與ALTIS為例，他們是後拖曳畢懸吊，在斜坡停車時會因為設計的問題，放掉腳煞車時車子會明顯動一下~
上坡放腳煞車時車尾會抬高(前輪後退一些、後輪沒動)
下坡放腳煞車時車尾會下沉(前輪往前一些、後輪沒動)
若操作不正確時，變速箱的P檔棘輪還會承受車重。所以停車時建議先排空檔>拉手煞車>放腳煞車(若在斜坡車子會動一下)>動完再打P檔，若照一般習慣先打P檔>再拉手煞車>再放腳煞車，車子還會移動，傳動軸會再轉一些角度，這時傳動軸的扭力，就有機會頂住P檔棘輪，就會有排檔桿重拖的現象，也就會傷到變速箱，嚴重時還會磨出鐵屑，刮傷變速箱內部，不能不小心~
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抱歉沒有實際相片，用簡圖方式來說明~左邊為變速箱端的齒輪、右邊那隻桿子代表P檔的駐車棘輪，最上圖代表P檔以外的檔位位置，棘輪與齒輪是分開的沒接觸到的；中間圖以建議標準程序操作時，齒輪與棘輪沒有互相頂到，上下都有空隙，所以棘輪沒有承受到齒輪的壓力；最下圖為一般方式操作時棘輪有被齒輪頂住(放腳煞車時車子會動一下，使齒輪還會跟著轉一下角度而把棘輪頂住)，嚴重時棘輪還會刮傷或折斷，下回開車時P檔拉不下來(因為被頂住了)。下圖是翻拍手冊的實際圖形。
手煞車的設計有好幾種，不同的設計就會有不同的反應，有些車手煞車與腳煞車是共用來令片，有些是各自有各自的來令片。以TOYOTA為例後輪為鼓式煞車設計時，來令片是共用，當鼓式來令片磨損時，來令片與煞車鼓之間的空檔間隙會變大，手煞車拉起來時會由標準6~7響加大到十來響，就會有手煞車拉不住的現象，連腳煞車踩的深度也會變深(原本踩一半就變硬，可能加大到要踩過2/3才有反應)那就會有煞車反應與煞車時間延長現象，反應時間拉長就提高危險性了。TOYOTA碟煞就沒有手煞車間隙變大的現象，不過還是都要一段時間就要檢查與調整手煞車間隙。
有些人會忘記放開手煞車而開車上路，一般反應較快的人會感覺車子比較沒力(輪子被拉住了)，不過煞車鼓拉太久會有過熱現象，而使煞車鼓表面烤漆燒焦而生銹(若沒燒焦是不會生鏽的)，連代會使來令片燒焦變硬，也會有摩擦係數降低、來令片硬掉不會再磨耗變薄(開十幾萬公里厚度更新的一樣)，再嚴重一些高熱使煞車分幫內部的橡膠皮碗硬化變形而漏油，而漏出的煞車油滴到來令片也會使煞車打滑，都要特別注意一下。而蝶式煞車與手煞車是分開的兩組來令，所以若有燒焦也是使手煞車的來令片燒焦，不會引響到腳煞車的作用力，因此影響會比較少，所以手煞車只在靜止時作用，煞車係數沒動態煞車那麼重要。只要有一次忘記放手煞車就有機會使煞車鼓生鏽、來令片硬話與分幫漏油的機會。
上圖為後輪碟煞的相片，中間內圈有一圈生鏽外圈沒有(黑色烤漆還在)，那圈生鏽的內側就是手煞車的磨差面。
上圖為鼓式煞車的煞車分幫若漏油滴下的煞車油會沾濕來令片，而產生煞不住與磨差異音的現象。
