豐田TOYOTA維修保養之宏乙汽車丹尼爾: 潰縮式車體設計不一定要後保桿內鐵

引用 SPR底盤達人的相片

http://tw.myblog.yahoo.com/dumbo_spr/article?mid=832#yarttrk

無意間注意到這些相片，想起前一陣子TOYOTA WISH 因為後保桿沒有內鐵設計而被許多人攻擊的滿頭包，說什麼偷工減料、草菅人命、不安全.....但是對於車子設計有瞭解的人都知道潰縮式車體就是在撞擊時要能收縮撞擊力來保護乘客，而車體就是收縮主要地方當然只要受到較大的撞擊力道就會嚴重變形來吸收力道~

先前小弟有提出相關文章(台灣人買車與賣車的利與弊~ )，目前車子的設計都是以省油、安全為第一優先，車廠多會設計節能引擎、減輕車重、厚重板金改為輕薄的潰縮式車體.....一般人對於節能引擎、減輕車重這類設計都能接受，但對於潰縮式車體確有兩面極端的討論，早期歐洲高級車的鈑金強度與厚度眾人皆知、保險桿內還有避震器來緩衝撞擊，不過硬梆梆的車體在撞擊時車子的變形量很小，雖然強度夠但是沒有緩衝撞擊的功能與空間，人在車子內也會被撞得七葷八素不死也剩半條命；所以目前大部分的車子都是用潰縮式車體，所以車子遭受撞擊時車子會嚴重變形，利用收縮變形來緩衝對乘客的撞擊力道，設計良好的車子雖嚴重變形但車廂卻不會變形乘客還能將門打開走下來，所以現在車廠都會拿撞擊測試的影片給大家看，以前車廠哪敢拿撞得亂七八糟的車子給大家看，現在連賓士都拿撞爛的車頭秀給大家看，不是說現在的車子一撞就爛變的不堅固、不耐用，而是在強調安全與潰縮設計，所以用板金厚度來檢視車子的安全與否是過時也是錯誤的，看氣囊數與撞擊測試評比(主動與被動安全設計)比較實際。

上圖為YARIS與LS430對撞的實體展示，YARIS車頭短撞爛到看不出車頭還情有可原，若還笑說高檔的LEXUS也能撞爛成這樣，表示你還不懂潰縮式車體!!

WISH後保桿內部是空的沒有護樑、也沒有保麗龍，拆開保桿直接就是車體中間完全沒有其他東西，有人就說WISH偷工，但仔細想一下，裝上那些東西後車子能提升多少撞擊承受度，假如沒裝的話時速5公里的撞擊力道保桿就會掉下來、裝上護樑與保麗龍可提升到時速10公里再變形，可是駕駛會反應不及車子會出車禍的時速大約要40~50公里的速度，那5與10公里的時速有差嗎??再反問有哪台車子在時速40公里撞擊時能全身而退毫髮無傷??既然原本的設計是要做潰縮來吸收撞擊，那事後畫蛇添足在補裝護樑與保麗龍上去也只是增加成本效果又不大~

TOYOTA對這些排山倒海的批評，都無法解釋與說明因為客人都是對的，解釋太多只會更讓人反感~到最後只好開發出後保桿內鐵與保麗龍還迎合大眾，結果還是有聲音~看!!被罵了才要改進，根本就是偷工減料........TOYOTA能解釋什麼呢??都是那些反豐田的人自導自演、自彈自唱，解不解釋、做不做都要被罵~

下面是三代CR-V、八代CIVIC、INNOVA拆下後保桿的樣子，上面加裝的是改裝品SPR所開發出的鋁合金結構桿裝在車上的樣式，可以很清楚看出除了車體鈑件外，也是光溜溜空無一物，因為潰縮式車體就是這樣設計的，外行人批評的偷工減料根本只是見縫插針、鑽牛角尖的錯誤想法!!