車子開冷氣時壓縮機會重拖，所以引擎必須要稍微將轉速提高些來預防引擎抖動與重拖，不過提速器故障時就無法將引擎轉速提高這時車子就會抖動、不順，甚至壓縮機會跳開只剩送風沒有冷氣，不過這只發生在放開油門怠速運轉時或起步時感覺油門遲滯無力，行進間則完全沒異狀。
一般車子熱車空檔轉速大約750正負50轉，開冷氣時會提升到900正負50，入檔時因為變速箱阻力大約會下降150~200轉，而提速器故障時開冷氣引擎轉速不升反降，引擎就會抖動、不順的現象。有些車子轉速會規律的上下跳動還夾雜壓縮機離合器也更著切合、冷氣不冷只有送風。
目前的新車許多控制系統都由電腦決定，所以都已將提速器省略，完全由怠速閥(ISC閥)控制，因為電腦完全監控引擎狀態，稍有不對就會自動修正轉速，所以就沒有冷氣提速器的問題；現在說明的是先前的車型，電腦功能沒有那麼大所以提速器是獨立運作，當壞掉時又會影響引擎運轉精緻度。
TOYOTA冷氣提速器大概分三時期(總類)1.化油器系統；2.冷氣調整器與做動器兩個分開；3.兩個整合成一顆。控制的大概原理是做動器(插電的電磁閥)是由冷氣系統送出電源信號，讓做動器動作，而做動器有真空管連接到調整器(調整器能調整真空量大小)，而經過調整器的真空接到進汽歧管，讓增加的空氣使引擎轉速提高。白話一點就是利用冷氣提速器提供額外的空氣提供引擎運轉，引擎不須踩油門就能到空氣來提高轉速，而提速器有一個調整螺絲來調整空氣量，就能調整冷氣怠速的轉速。
第一二類是有兩個提速器相互配合控制冷氣轉速，不過構造複雜、成本高、容易誤判，其中一個故障就會有相同的症狀出現，有時兩個會先後出問題，就會覺得不是剛花錢修理好??怎麼又壞了??所以就進化成整合成一個、然後消失省略掉~
如何判斷故障??若是只有一個當然只要發生症狀時就猜到是冷氣提速器故障；若是有兩個時要如何判斷??!!首先是檢查做動器(插電的電磁閥)，開冷氣時會聽到做動器有空氣吸氣的聲音(嘶嘶嘶....)，冷氣冷度夠時就會跳開(吸氣聲消失)，所以插頭拔下與插上時都沒有聲音大概就知道壞了；而調整器在開冷氣轉動調整螺絲時，引擎轉速會隨著上或下，而不管如何轉調整螺絲其轉速都沒有改變，就是故障了。細節會在相片中說明~
使用兩顆提速器的車種有91~95CORONA、91~93美規COROLLA、88~92美規CAMRY
使用單顆提速氣車種有92~97美規COROLLA、EXSIOR
化油器車種設計不一樣、沒列出來的車子沒有提速器設計~
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冷氣提速器(做動器插電的電磁閥)，有電源插頭與真空管
冷氣提速器(調整器)左邊白色為調整冷氣轉速的調整螺絲
檢查是否故障時，將真空管拆開，當有吸氣時做動器上的塑膠管座用手指摸時會有吸氣現象(不是摸橡膠管那側，正常時橡膠管是不會吸氣)，若拔錯條時另外那條真空橡膠管不管有沒有開冷氣都會吸氣)，有時會左右兩條位置顛倒，兩條插錯位置時吸氣聲音會很大聲。拔開那條管是連接到下圖右邊金屬管。插著那條時連接到下圖鎖螺牙空氣管上緣。
拔開外側真空管(如圖)，冷氣運作時拔開的橡膠管用手指碰會有真空吸力吸住，而吹氣進入金屬管座，正常時氣吹不進去(膜片沒破)，若氣吹得進去就是壞掉要換新(可接上管子比較好吹氣)；白色調整螺絲就是調整膜片張力來控制鎖螺牙的空氣孔空氣流通量。
新型兩個合成一個的調整器，左邊為插電的插頭、右邊為兩條空氣管、右上為內六角調整螺絲(有點白色記號漆)
