昨天開我老爸的車子去鷹輪輪胎定位，在定位的空檔也讓老板上了一堂課，多少了解一下別人不同領域的專業~雖然不是很詳細、解釋可能也不會很清楚，但至少有一個方向供大家參考，若有錯誤也請有經驗的大大多加補充~
大家都知道底盤與懸吊有一些球接頭與零件，使用一段時間後會有角度跑掉、變形、磨損、間隙、搖晃的問題，沒定位處理或更換零件會有方向盤會歪一邊或方向盤空檔間隙過大、加減速或遇窟窿時會有敲擊的異音、行駛時會有車體側移與方向盤拉扯........若有發現以上問題時建議先將底盤檢查一遍，若零件都沒問題就先定位後再試看看，因為會改變方向盤角度大多是左右輪胎的角度沒對稱，而會使輪胎角度改變的部位就是那些底盤零件與球接頭。
假設正常情況下兩輪是垂直地面、水平前進(其實輪胎還牽扯許多細微角度不是90度垂直地面、兩輪180度水平)，若有一邊輪胎角度跑掉了假設右輪變成外八10度(+10)，當前進時因為尋跡性會強迫方向盤往左邊歪一些角度，讓右輪外八的10度變成左右分配5度(左+5、右+5)，這時不但方向盤會往左歪而且兩輪都會有異常吃胎的現象。(其時輪胎角度大多只有+0.x度，肉眼幾乎察覺不出來輪胎有沒有歪斜，都要靠儀器去測量)，方向盤角度改變這方面的調整就是一般所謂的TOE IN(前束)，一般收費行情800~1000不過還是要看車子、店家施工的細節與設備。
還有一個部分是因為更換避震器而使輪胎角度改變，而這部分角度改變時駕駛感覺與前面說的又不太一樣，有時是避震器彎曲變形換新後角度就會改變，有些是固定螺絲沒有裝回原來角度與位置而跑掉，這部分角度改變時會發現方向盤自動回正的功能不見了(轉彎後手放開方向盤會自動回正)，光滑路面轉彎時輪胎比較容易吱吱叫，因為輪胎的外傾角改變了會出現異常吃胎現象。所以更換避震器後大多要重新定位，而這部分的費用與前束不一樣可能另外外加。
還有一種常見的吃胎問題"跳花"(輪胎邊緣成規律鋸齒狀吃胎)，跳花嚴重時定速40~50以上就會聽到"轟轟轟"規律輪胎滾動噪音，而常見的跳花都是出現在沒有轉彎的後輪，除了定位不準外一般都是沒定期前後調胎(5千~1萬對調一次)或避震器失效阻尼降低(避震器偏軟時行進間輪胎無法長時間貼緊地面就會出現跳花)
有些店家對某些輪胎角度不是很在意而沒去特別測量與調整，這樣比較省工、省時、省錢，所以有時定位該花的錢還是要花，別向店家凹這部分費用不然只收一半的錢也只做一半的工，效果當然也只有一半。就好像煮一道菜基本要做五道工才能煮出味道，結果有人為降低成本偷工成三道工交差，味道、水準就一定不一樣，若是如此再好的輪胎只因為定位偷工也只是白白糟蹋了。
然而定位的技術一般人也看不出個端倪，所以買胎送定位或少做幾道工所交出的定位成品沒人敢保證OK，結果車子跑了一段路吃胎了吃虧的還是車主，所以定位與輪胎還是要找有口碑、有技術的店家安裝，千萬不要只看價格不然一台車四條輪胎少說也要一萬多，為了貪便宜少花一些錢結果最後連四條輪胎都賠下去，穩賠不賺的~
另一個常見的高速抖動問題，有些車主會將原來得輪圈換掉，換一組加大的或視覺效果較好的輪圈，以TOYOTA的中心軸孔而言直徑算小號的，而輪圈廠商的中心孔不會直接做小號的，都會以最大孔徑下去製造，這樣不管大小號孔徑都能留用，對小孔徑的車子直接套上一個軸套來填補一下空隙，一般都是用塑膠軸套安裝(沒良心的是連裝都省略掉空再那邊) ，而塑膠軸套可能強度不夠而高溫變形、磨損，而出現鬆動與間隙，如此一來輪胎中心就無法對正軸孔中心，這樣再高速行駛時輪胎不在同心圓的中心就會有輪胎跳動現象而出現抖動問題，小小店長的抖抖系列就有許多例子供大家參考~所以除非必要別亂換輪圈，也要注意軸套尺寸與材質，以免花錢找罪受!!
以下為一般定位中常見的角度名稱與原文，有些角度我也不太清楚請別問我細節稍微知道車子裡有哪些角度就好~
1. 前束 [ Toe in ]、 前展 [ Toe out ]
2.轉向時前展 [ TOOT ] ( Toe Out On Turn )
3. 外傾角 [ Camber ]
4. 後傾角 [ Caster ]
5. 內傾角 , 轉向軸傾斜角度 [ S.A.I ] (Steering Axis Inclination) or 大王銷傾斜角度 [ K.P.I ] (King Pin Inclination)
6. 包容角 [ Included Angle ]
7. 推力角 [ Thrust Angle ]
8. 最大轉向角度 [ Maximum Turning Angle ] or [ Full Steering Lock Angle ]
9. 車軸偏角 [ Setback ]
10. 輪胎轉角半徑 [ Scrab Radius & Roll Radius ]
11. 車軸偏差 [off-set]
來源 : 取自小小輪胎行部落格網友CR留言
