哇!!計程車也油電了~

今早修車時無一發現一台三代PRIUS油電車掛牌的計程車，想不到司機老大也趕上環保與省油的熱潮，百萬等級的車子就給他殘殘"開"下去了~

不過目前買這款環保車要有一些勇氣與預算，而且把它當計程車用日後的維修與零件也是一個問題，一般自家車里程累積還算慢若當計程車一萬公里約3個月的速度，車子的消耗與折舊蠻快的，而且只有少數幾個原廠有維修技師與設備(當初二代剛上市時全省一百多個據點只有20個點能處理油電車，目前有沒有提升我就不清楚了)，若是如此保養與維修油電車就真的比較麻煩~

若能大量進口、大量生產、降低成本讓油電車市占率增加，原廠就能增加據點、增加技師訓練人數，如此一來就能減少大家對油電車的一些顧慮，提高購買意願~我的下一台車可能也會考慮買油電車，但連我也不知如何正確保養維修油電車，零件與技術還得完全依靠原廠，這樣我的購買意願也還是在停留在觀望中，還不至於衝動到馬上想買一台。

 
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新貨到TACTI與MGK碟盤

煞車碟盤的種類實在太多，品質好壞也很難用肉眼去判斷，一般都上裝上車開上一段時間才能知道好不好用，先前安裝出去的碟盤都是用一般副廠製原廠格式的普通碟盤，目前小店改用MGK與TACTI碟盤。相關介紹請點這理TACTI ~

上圖為生鏽的碟盤，磨擦面雖然還光亮平整，但旁邊都鏽到亂七八糟~

TACTI碟盤外包裝貼紙，紅框中的磷酸鹽皮膜處理確保，金屬表面有磷酸鹽表面處理有防腐蝕、防鏽、平整與耐磨的優點，右下角紅框為日幣價格表示該零件確實有在日本國內流通與販售~(價格只供參考沒那麼貴)

上兩圖為碟盤正反面特寫~

目前先進一批TACTI碟盤供車主選擇使用~

還有TACT的來另片可選折與搭配，TACTI的零件等級幾乎與日本豐田原廠零件相當的OEM副品牌~

這是自由大與小小店長推薦的MGK碟盤外包裝~

連碟盤中央的通風孔也都有烤漆上色避免金屬直接與水分、空氣接觸而生鏽~雖然不敢保證100%不會掉漆、生鏽，但至少能延長生鏽時間與美觀。PS煞車屬於高溫的工作環境掉漆在所難免~

上兩圖為碟盤正反面，表面都有做劃線處理，這有排渣、散熱的功能，若劃太多線與鑽孔會降低接觸面積而降低煞車力道，而且過多的表面加工處理還會有裂痕，所以適量就好!!該產品還標榜能增加煞車制動力比一般平盤提高20.8%，這點我還有些保留!!應該會有提升而能提升多少就以實車為主了~

目前引進TACTI後MGK碟盤比例會慢慢減少，不然同時要庫存兩品牌有些困難~

 
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保養車子時還是建議在旁邊監工吧!!

這台是由台北下來保養的PREMIO車主，要更換自排油所以問他濾網有沒有換過??他說幾萬公里前有在北部處理過自排油網，應該沒問題~但事後想想既然都跑來高雄保養了不如一起處理掉好了。

然後車子丟著一家人就去布魯樂谷HAPPY去了~

但要拆油底殼時發現墊片處有上灰色墊片膠，證明真的有被拆過~而一般有上膠過的墊片都比較難清除，所以得慢慢用工具將就墊片去除，但發現這是軟木墊片而且只塗上一面墊片膠，這軟木完全硬化(一般會硬化都是使用時間或里程過久，一般7~8年或15萬以上就有可能像這樣硬化)，這是甚麼情況??大家猜猜看~

原來上一手技師將油底殼取下時沒有將舊軟木墊片清除，直接就上膠用原來硬化的軟木墊片鎖回交車!!

這表示這家保養廠當時沒有這款車的油底殼墊片，濾網也應該是清一清、擦一擦就照用舊的裝回交車，這樣黑心的舉動我不知他收多少錢，問車主也忘記了只知道有處理過，但這樣的處理方式車主們你能接受嗎??!!所以除非很信任的保養廠不然車主還是要多留意或監工，不然吃虧的還是自己的車子與口袋~

我知道仿間有許多保養廠都沒備料，若臨時叫貨等待的時間成本也很高，所以有些保養廠會出現一些奇怪的保養方式，這時車主若還狀況外那誰也救不了你的愛車了~

 
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飽受摧殘老可依然勇猛

這台老可1992年CORONA目前里程18萬公里，八八水災時水淹到車窗，表示車窗以下的零件都泡水了也可算是滅頂了~給當地保養廠就近處理完後還是有些不放心，所以找小店檢查處理。

保養廠只將全車拆裝清洗、電腦取下清潔、換發電機、更換機油與自排由4公升，這樣就能發動交車了，表是老車的設計還蠻低階的，隨便弄一下車子就能動了，若是現在的新車設計較高階可能就沒這樣好過了~

自排油只卸掉添加這樣是沒有換乾淨的，因為水比油重若進水水會沉澱在油底殼，而且機油與自排油都有添加乳化劑，只要進水混合一下就會變乳白色，所以機油混到水就會變成咖啡牛奶色、自排油就變成草莓牛奶色，很好認的~但誰也不想看到自己愛車油品變色，所以剛好有相片就給大家瞧一下~

新鮮出爐的草莓牛奶~

先將全車自排油換掉，然後將油底殼取下將沉澱在底部的水分也清乾淨，但可能無法將水分完全換乾淨要經過幾次的保養與更換接水分比例慢慢稀釋，但含有水分的自排由是很傷車的，但不幸遇到了還是要花錢將其處理妥當~

這鍋草莓牛奶很補吧??!!

主要是車主說車子感覺無力、笨笨的，可能是自排油沒換乾淨的問題，所以先換掉濾網與自排由先，然後發現分電盤角度不對，每天看車分電盤位置不會記錯的，如下圖這分電盤點火角度逆時針轉到一拜!!

上圖原本紅線位置要移到橘色部位，也就是說要順時針轉動分電盤，才能轉到原廠設定的位置~

上圖這樣才是原本該有的位置與角度~

上圖另一個角度，分電盤固定座要凸出一些，而不是剛來時內縮到一拜的位置~

車主當然會問怎麼差那麼多??我回答是正時皮帶裝錯一齒，所以引擎會不順而技師懶得再拆一次，只用土方法強迫變更分電盤點火角度，但就算轉到一拜也只能修正回一半的誤差，結果就這樣交車給車主，我問車主何時換正時皮帶的??結果是5年前的10萬公里在原廠換的!!而且車主補充跑了2~3萬公里後因為車子覺得無力、耗油、抖動回原廠檢修，原廠竟然判斷分電盤有問題要求換新，車主當然相信原廠，但車主很納悶換一個分電盤會何要4~5個技師圍在車旁搞得好久，專員還回答因為這很難換、很麻煩，所以要那麼多技師與時間安裝!!因為車主很納悶所以這一段記得很清楚~

我只能苦笑以對，這是幾年的老車了技師該不會只修新車這些老車怎麼修都忘光了吧??我直接拆開正時皮帶記號處給車主看看我說的對不對~

首先將曲軸皮帶盤轉上上死點的記號，上圖紅框刻度0度的位置要對上曲軸皮帶盤上的缺角記號~

這時頂端的凸輪軸記號也要在正12點鐘的位置，黃框圓洞要對正紅框引擎的缺角記號，結果凸輪軸往右邊轉了一個角度，也就是說安裝正時皮帶時錯開了一齒，所以正時皮帶上下帶動的齒輪相對位置錯開了一齒，這時汽門正時、點火正時都會跑掉，當然車子會感覺抖動、無力、耗油......




上圖紅框是我加註的記號，這樣看起來較清楚位置了吧??!!看一下泥巴的高度位置，就知道這引擎滅頂了~

結果正時記號錯位也跑了8萬公里，期間原廠也保養了無數次都沒人主動告知(我想是原廠怕車主盧，沒人想接做白工的工作)，這台車將錯就錯也跑了好幾年、自排油泡水也能開一段時間，這台老可還真是勇~

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以下這台是同一位車主的第二台泡水車(他家一共有三台車滅頂)，這台是06年CAMRY 2.0，前面那台老可還放在房子內的車庫泡水，而這台CAMRY放騎樓夾雜泥沙的流水一直灌入引擎室與車內，泥巴量與內部灌水更多~

這台車跑了7萬多公里，先前清理泥砂時就有用ATF循環機清洗過變速箱內部，車主也要求拆下油底殼清潔內部與更換濾網，但保養廠堅持說不用這樣換就很好了，一罐自排油報價450換了18罐車主快吐血了，最後保養廠也覺得理虧打75折但一罐還是要330元~換完油交車後車主每天都再檢查油色變化，每天由油尺抽出時，油尺表面都會沾出一些白色鼻涕狀乳化物，表示油還是沒換乾淨~

因為油底殼底部有2公分的沉澱池是無法由卸油螺絲與循環機漏出來的，因為水比油重自然那兩公分的部分幾乎都是水，當然自排油換不乾淨~上圖就是車主發現的白色鼻涕物。

除了水分外還發現有泥沙也跑入變速箱內，這些當然也無法被排放出來~

拆下自排油濾網發現上面也是堆積了一堆堆的泥沙在周邊~

所以泡水車的變速箱清潔還是要將油底殼卸下來處理，不然內部的水分與泥沙是清不掉的!!所以那家處裡泡水車的保養廠，工作只做一半就要交車收錢，還理直氣壯的說這樣清就可以了、很乾淨了，哪天不幸遇到車子泡水，油底殼記得要拆開蛤!!

 
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機油芯解剖(三)

周六有一台YARIS新車來保養，車主說1000公里時有回原廠保養，然後是這次1萬公里(9498公里)保養，我問這車主啊不是看網路來的，不知道每5千要機油保養嗎??車主回答，忙、沒空、偷懶......這位車主若有你有看到這篇文章，後面的圖文你就知道嚴重了~

然後要拆機油濾清器時，發現車上那顆濾清器是吃麵包的(甲胖JAPAN)，如下圖左邊那個(10003)上面還有粉紅色記號(QC檢查時檢查人員的隨手記號，車上會有許多類似記號)，先不要高興!!這顆機油芯是新車裝配時就在引擎上的那一顆，照理講1000公里保養時應該就要換掉，因為新引擎磨合期會磨出一些鐵屑、汙垢，所以建議第一次換機油時就要將機油芯換掉，一個機油芯又沒多少錢不必這樣省吧!!??但公司好像沒幫人換，新車車主第一次回去保養時記得要求一起換掉機油芯~

雖說機油芯有使用1萬公里的實力，但這台YARIS的機油卻用了8千多公里沒換，而且公司還是一直告知車主機油可以用一萬公里，這部分等切開機油芯那道內部後再解釋~

上圖這三顆機油芯都是日本原廠製，但只有中間那個YZZC3是仿冒的(傳說中日本製原廠機油芯 ) 這篇文章有說明過，右邊那顆(YZZC5)是小店僅存的幾顆日本原廠品，也拿出一顆來解剖驗明正身，雖然一樣都是C5的但與R sir發現的那顆仿的是不一樣的。

翻到底部應該看得出來哪個有問題，前文有說明過了~

把機油芯頭蓋骨切掉~

取出內濾心，右邊那個C5長的與R sir發現的不一樣吧??!!

左邊的10003底部有設計旁通閥；而右邊的YZZC5不知是設計不同還是濾紙不一樣，他沒有旁通閥設計，這款雖然停產了，但這設計讓我不是很釋懷、喜歡~

上圖左邊那個YARIS用的有看到內部附著的油泥嗎??這可是新車跑了8千多公里(7個月)所出現的油泥，新引擎不可能有舊油泥堆積，這都是跑8千公里後出現的所以各位還在迷信公司說的一萬換一次機油就好了嗎??而右邊那個雖然是仿冒的，但有按時換機油所以內部很乾淨沒油泥堆積~

因為YZZC5原本就沒有旁通閥設計，所以內部只看得到乳白色塑膠框與黃色濾紙，所以左邊的仿冒品也樂得依樣畫葫蘆，旁通閥就省了~

上圖左邊是10003的底部有旁通閥所以有一個金屬彈簧蓋壓著~

以上是一些識別油芯的一些小方法供大家參考~主要是告知大家，機油別在相信公司所說的1萬換一次了，不然車子跑了7~8萬公里保固也過了，這時才發現引擎有油泥也索賠無門只能自認倒楣~

 
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