人為疏失毀了一組加大碟

這台車子在他處汽車百貨促銷時裝了這組VTTR的加大碟，但約2萬公里後發現踩煞車有粗粗沙沙的感覺，所以來小店檢查，車主起先以為是卡鉗有夾煞現象而出現煞車異狀，當時還在東山休息站結果就這樣一路噴回高雄檢查~

頂起來檢查發現碟盤有明顯刮痕，但這不是夾煞所出現的現象，而是煞車磨完見底金屬鐵座磨到碟盤的現象~若真的是夾煞該輪溫度會明顯高溫、焦味，若真得如此建議就近處理千萬不要冒然繼續開車，不然傷到更多東西、火燒車、出車禍就後悔莫及~


拆下煞車上圖紅框處已磨到了~


但離奇的事是其他三片來令片都還很厚，為獨只有一片磨到見底~


而且是歪一邊的磨掉，而不是正常的90度垂直磨損痕跡~


正常來令片要像上圖垂直安裝在卡鉗座上~


若安裝有誤、過程有瑕疵，來另片可能會如上圖一般是歪的~

是哪裡出問題??因為要改換加大碟時卡鉗座也要加長，但廠商附上的加長卡鉗座上面的零配件都要用原來的舊品，所以使用前要先取下舊品配件移植過去後才能安裝~


但安裝時有人將防塵套給弄破了，這樣在防塵套內能自由移動的固定滑銷就有進水、卡沙粒的機會，最後就會卡死滑動銷，但滑動銷的功能是當來另片磨耗變薄時能自由移動去調整卡鉗位置，若你滑動銷活動不良或卡死，就會出現來另片吃歪一邊，嚴重點變煞車會夾不緊最後出現另一邊的來另片加速磨耗掉，就如同上面的情況有一邊吃得特別快、而且歪一邊磨合的現象~


所以在安裝前一定要先注意滑動銷是否能活動自如、防塵套有沒有破損，若發現滑動銷卡卡不順就不能裝做沒事直接裝給人上路，這樣一定會有夾煞、煞車過熱、來另片快速磨耗的問題出現，這時一定要拆下滑動銷清潔內部再上耐溫黃油保養，嚴重的還是要整組換掉~除了滑動銷會卡死外，卡前活塞(分幫)的防塵套也要注意有沒有破掉，不然也是有機會灌水、生鏽、卡死的機會，這樣也是會有煞車無力的危險!!
由以上例子就可以知道沒有良好技術與細心的檢查，再好的東西也會被兩光技師搞成廢鐵，到頭來車主還是要花錢再處理一次，促銷便宜到的錢最後還是要全部吐出來再修一次.......
 
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皮帶張力器的故障

目前豐田車外皮帶只有一條的設計都是靠皮帶張力器來撐緊外皮帶的張力，也就是說這條皮帶一共繞過六個皮帶盤，而這些都不用像先前的設計要用調整螺絲或用扳桿去調整皮帶的緊度，而且張力器像類似有一個油壓的避震器能自動調整皮帶鬆緊，當皮帶用久拉長變鬆時還能自動撐緊皮帶不用定期去檢查與調整皮帶鬆緊。
當重踩油門瞬間加速、開冷氣壓縮機啟動時，皮帶會瞬間緊繃再變鬆，若是舊款設計橡膠製皮帶比較容易疲乏、龜裂，因為皮帶完全沒有緩衝就硬梆梆的拉扯；而用張力器的設計能有避震器來緩衝瞬間的緊繃與拉扯~
雖說有優點但還是有缺點的，只要是避震器就會有老化、衰退、故障的時候，這時若張力器無力、變軟，可想而知皮帶會撐不緊，這時冷車啟動時因為皮帶盤因為還沒加溫所以直徑會較小，所以會聽到皮帶打滑的吱吱聲，一般熱車後就會改善就還關系，若連熱車後、加油門都會吱吱叫或運轉異音就有可能是張力器不夠力或皮帶硬化、龜裂打滑的現象，這就建議回保養廠檢查一下比較好~
所以常時間市區停停走走、喜歡重踩油門急加速的車子，張力器會比較容易故障~

這個就是張力器的心臟部分油壓頂桿~


由下往上看，中間那個大的是曲軸皮帶盤、上面那個小的是張力器惰輪、右邊是水幫浦、左邊是動力幫浦，沒看到的部分還有壓縮機與發電機~

上圖右邊黃框是安裝皮帶時用到的裝配用螺絲頭，裝上套筒與扳桿順時針轉動能將整組惰輪下押退開張力器放鬆皮帶，左側黃框則是張力器固定螺絲，CAMRY的那螺絲約有15公分長取下時會被旁邊的大樑檔到，所以還要鬆開引擎腳將整個引擎上抬20~30度的角度才能取下螺絲，工程浩大~ALTIS的就只檔到約半個螺絲。



不過張力器除了變軟外也有機會變硬，硬到連裝配用螺絲頭都會轉斷掉，有多硬讓我來形容一下~一般用扳桿轉動時單手站著就能輕鬆扳動與安裝；但著個硬掉的張力器我必須用半蹲後仰使盡全力去扳動它，雖然能順利拆開但安裝時就硬生斷裂~所以若在扳動時感覺很緊時最好事先預告車主有可能會斷掉再施工，不然當面斷給你看就啞巴吃黃蓮很好玩了。


為何要拆這皮帶，因為發電機有異音，而發電機會異音也有可能是皮帶與張力器過緊，發電機軸心長時間皮帶緊繃與側拉而磨損了，取下舊的張力器轉動上面的惰輪也有異音，所以只好通通換掉了~
應該看得出來發電機上面布滿油垢，那是引擎搖臂蓋漏油，為何漏油??因為引擎有油泥，變質的機油使墊片提前硬化而漏油，為何會有油泥??因為車主都聽原廠建議每1萬回原廠保養一次，為何要回原廠??因為不回原廠就沒有保固........請不要在聽原廠的一萬換油的建議，不然很多車都是保固期後嫌原廠貴才出來找外面的保養，結果保固內的黃金時期都給原廠搞掛了，過保固期後再來大開殺戒說你的愛車病入膏肓，如此一來吃虧的都是車主，賠了夫人又折兵。


拆裝過程右發現那個俗稱狗骨頭的引擎腳完全斷裂，也是一起更換~


光這個角落就讓車主花掉不少維修費用，但那些故障也難講何時會發生，只有定期保養時靠技師來幫忙檢查與確認，若五千公里時就檢查出小瑕疵還是要等一萬時出現更嚴重問題時再來處理??
這台車第一次在外面做保養，先前13萬公里都是原廠經手，而且前兩次的一萬保養都只換機油其它都沒更換，連車主都懷疑這幾次保養為何都沒有更換其他項目或預告故障，難道要等車子出現重大故障再說嗎??經檢查車上所有油品都超出里程與時間，光油色與氣味就知道很久沒更換了，車子開過來給你保養是因為車主信的過你、希望你能好好幫他保養愛車，就算預算問題沒有全權給你處理也要盡到告知義務，讓車主知道愛車情況就算掛在路上車主說不定還會誇你檢查詳細只是沒聽建議更換；相反的你都沒主動告知車主被抓包只有挨罵得份~
 
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CAMRY排氣管角度錯覺

常有車主問我為何CAMRY的排氣尾管歪歪的、感覺快掉下來的樣子，確實有這樣的錯覺，但實際車上檢查排氣管的角度與位置都是OK正常的，但跟在別人車後或蹲下來看就感覺掉掉、歪歪的~

因為底盤與設計共用的原因由1993年美規CAMRY到目前的國產CAMRY、LEXUS ES300~350系列的車都會有這樣的視覺錯覺~

上圖黃框的部位，若是跟車在後面而且視覺角度是由上往下看，就會感覺那段排氣管有點要拖地、掉下來的感覺。

因為那段排氣管是彎曲90度(彎曲的地方剛好是離地面最低的地方)與上方的大樑有些間隙，這樣就會有一些錯覺感覺排氣管好像快脫腸了~

但車子頂起來由下往上看，排氣管與上方的隔熱罩是平行的沒有下垂~

由上面兩張相片也能看出排氣管是平行車體與地面，由車後看會歪歪的那只是視覺上錯覺，不是真的有問題~

有機會跟在這些車子後面可以稍微注意一下，排氣管看起來感覺真的是下垂的，但實際上換個角度看就沒了~

PS  不要鬧笑話好心跑去告知對方的車主，說他愛車脫腸了嘿~

 
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差點被考倒~

有一台來保養的車子換完水箱水後，發動加溫與排空氣中發現風扇還沒轉動前熱水就滾出來，也就是所謂的引擎過熱(節溫器還沒打開引擎內部熱水跑不出來散熱，滾水就會由上水管逆流爆漿出來)，有些車剛換完水後會有氣泡殘留引擎內產生氣阻也會有假過熱冒滾水的現象，這時只要將車子熄火等個幾分鐘再發動就能順利將氣泡排出，一般重複1~2次就好了，但這台車卻重複不下8次，而且摸下水管也是熱的表示節溫器有讓熱水流出來，但為何就是等不到風扇轉水就滾起來了??而且檢查風扇開關都是正常能運作，就是沒送信號讓風扇轉~
而且車子進來時也沒有相關的過熱問題(但水系統生鏽蠻嚴重的)，車子能跑也沒高溫、水也沒減少或滾出來??為何換個水精後就走樣了??搞到超過關門時間2小時以上了，所以請車主開回去隔日再戰，隔日車子開來時也都沒事但原地運轉就是會高溫冒水出來，而且這時水溫表還是在正常位置沒有偏高~
因為下水管會熱表示節溫器有開(或作用)，所以直接就是猜測引擎內有生鏽或水垢阻塞引擎導致熱水循環量不足；也有可能是水幫浦因為生鏽有鐵鏽刮傷幫浦葉片或葉片鏽斷掉，導致水幫浦無法打水循環；而這些情況沒有拆引擎的話也是不能知道有沒有猜對，既然要大拆那拆車前先拆節溫器看看好了，結果發現某天兵技師在節溫器上做了手腳，導致出現了以往不可能出現的狀況與問題，害我差點也被考倒，連車主的也是由擔心、晚上睡不著覺的心情瞬間放下大石頭~

這顆生鏽的節溫器原本不會動作就該換了，不知是沒貨還是過於自信，竟然只在旁邊多鑽了兩個洞來應急，車子在行進中或開冷氣時會有自然風與冷氣風扇再幫忙散熱，所以車子的溫度表現是正常沒有過熱狀況，但原地溫車又沒開冷氣時引擎沒有辦法散熱，那兩個小孔雖然有熱水能流通出現下水管是熱的假象，但流通量還是不足，所以節溫器外側的風扇溫度感知器沒有感應到高溫所以不會轉動，而引擎內部的熱水以熱到滾起來，就會由上水管逆流熱水噴發出來，就這個小問題耽誤了大家不少時間~
車子零件有問題就該換掉不要自做聰明亂亂搞，不但會害車主掛在路上也會是後面接手的技師一個頭兩個大!!
 
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給高雄小志大大的說明

剛好開工這兩天做兩台同系列引擎(3S、5S)的正時皮帶更換，就拍一下相關圖片說明一下，對於會刮傷正時皮帶小店也是第一次遇到，正時皮帶不敢說閉著眼睛也能裝好但也應該很熟悉了，對於你愛車出現的狀況出自我手，有這樣的情況我也很抱歉~就好像考試考了零分再怎麼解釋或重新檢驗考卷也不會變100分，日後我只能再小心與注意修車過程。

上三圖的正時外蓋是屬於你這款車的外型(PREMIO2.0與GOA CAMRY2.2)，它的接合面是用泡綿狀墊片膠所塗上的，但缺點就是一經拆裝就會脫落，黏也黏不回、也沒有相同產品可應對，一般都是直接剪掉但缺點就是裝回後會有小縫隙與缺口，運氣不好可能就會掉異物進去~

上兩圖的外蓋是舊款設計(EXSIOR、1988~1996美規CAMRY)，它是一圈橡皮壓條比較沒有脫落與縫隙的問題~

你的皮帶刮傷的部分是內面皮帶齒(內側處)，上圖這條沒有刮傷但是有沾到機油的正時皮帶而提前更換~

先前是判斷皮帶過鬆使運轉中的皮帶會跳動而使皮帶刮到黃框中的彈簧底座，但這段皮帶上有惰輪下有機油幫浦齒輪撐緊著，再怎麼鬆應該也不會鬆到會被旁邊的東西刮傷到，若是如此應該每條壽命快到或斷掉的就正時皮帶應該都會有類似刮傷的問題，或是皮帶直接跳齒、空轉，但你的刮傷情況是我第一次遇到所以應該不是設計不良或人為安裝問題。所以合理推斷是有可能掉異物進到皮帶的運轉面而刮傷了皮帶齒~

若皮帶過鬆時引擎加減速放油門時正時皮帶確實會彈跳而敲到外面的塑膠外蓋，但這樣的皮帶拆下來也沒有類似刮傷??!!所以我也很驚訝會出現你愛車的刮傷情況~

而彈簧只是有一個回拉力量，方便裝配正時皮帶時撐緊皮帶用(彈簧回拉力量不足時會有撐不緊皮帶的機會)，但正時皮帶的鬆緊度確定好後是要將惰輪固定螺絲鎖緊(上圖左側的螺絲)，惰輪固定後這時就算將彈簧拿下來也不會改變皮帶的鬆緊度(而且彈簧的常態狀況不是緊繃的狀態，只有在裝配時的幾分鐘會撐緊，所以也不可能有彈簧疲乏的問題)，所以在這裡有沒有換新彈簧是沒差的只要上緊前確定皮帶鬆緊度就可以。但正時皮帶在使用一段時間後會有拉長的情況，也就是說舊皮帶的鬆緊度會比剛裝上時還鬆一些，但只要鬆緊程度在許可範圍內就沒問題。還有一點很重要，裝上新皮帶後一定要轉動齒輪讓皮帶轉動一下，使皮帶完全就定位與相互配合(齒輪間會有空檔間隙)，然後再確認一下皮帶鬆緊不然有可能轉兩圈後皮帶就變鬆了~

一定會有人說那在安裝時就將皮帶撐緊一點，到時就不會鬆過頭~但過緊的皮帶會使各個齒輪與軸承的軸心有一個過大的側拉力量，如此一來軸心會有提前磨耗與鬆脫的可能，也會出現明顯的運轉噪音，所以安裝時也不能過緊以免出現不必要的損壞。

出狀況就是出狀況沒有其他理由，小弟只是將原理與實際狀況再補充與說明一下，希望日後能再多加注意與小心，也提供給其它有須要的技師做為參考~也請高雄小志能多多包含與見諒，小弟的錯誤。

 
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