YARIS的汽油幫浦位置

小鴨要跑10萬了要做四合一的體內排毒清潔，清潔前要先截斷汽油的供應(用點滴瓶的清潔劑發動引擎，將原先跑汽油的部分變成藥劑再內部清潔與浸泡，不用汽油)，有三種截斷方式一個是外接汽油回油管將汽油送回油箱、一個是拆汽油幫浦繼電器、最後一個是直接拆汽油幫浦插頭~



但小鴨前兩個方法無法使用只有拆汽油幫浦插頭，這方法就要掀地毯拆油箱上的幫浦插頭~小鴨依等級有分兩種後座椅，陽春板是兩片式後座椅(一片坐墊、一片椅背，不能調整)，這車款只要掀開椅墊就能拆了；但豪華版的是六四分離式坐椅，一共有7 根固定螺絲光拆裝就要耗掉不少時間。

露出左半邊的屁屁~

這椅子可摺疊到地板、可前後滑動、又能調整椅背角度，便利性蠻高的，但要由小小的後門搬出車外又要注意椅架不要勾到內裝、車體，這就有一點難度了~

插頭本尊出現了，就是這小小插頭就要搞出上圖那些工程~
 
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為何豐田車機油芯有分長短??

先前豐田車的機油芯大多用右邊那個短的，而日後推出的VVT-i 2.0、2.4的新引擎(例如一代WISH、國產CAMRY2.0與2.4、PREVIA 2.4)就是用左邊那顆長的，其實內部長的都一樣，只是長短不一樣、容量相差幾CC。


先以這台車YARIS為例(這款車的角度較好拍，YARIS用短的就可以)，為何要分長短??短機油芯與引擎體的距離不大(黃框處)


拆裝機油芯時有些工具可能會被引擎給擋住，導致施工不易或刮傷引擎本體~長芯車型用短的就會出現卡到、施工不易的現象。


拆下機油芯的樣子，機油芯由下往上鎖入引擎的好處是車子放隔夜後油芯內的機油不會流入引擎內，也就是說油芯內會是滿的，以前的設計是由側邊安裝，放久機油會回流使機油芯變空，這樣下次發動時會多等2~3秒，等機油回填、機油燈熄燈，這樣引擎就會再沒機油狀態下多轉動幾秒鐘，也就增加金屬磨損的機會~但這樣的設計在拆油芯時會使技師小手沾滿熱熱機油，算一個小缺點。


拿一顆加長型的油芯安裝，油芯頂端超出引擎本體一些~


這樣套上拆裝工具時，比較不會打到旁邊的引擎，使施工便利性增加~所以目前小店的油芯全部換成加長型油芯，經實驗不論車型都能直接應對也減少囤積短油芯的庫存。


同場加映，這是最新型的豐田機油芯，左邊是新款ALTIS與WISH用、右邊那個大的是3.5的車型用的~而左邊那個小的安裝位置又進化了，它也是安裝在引擎下方但方向是倒90度左右橫裝，這樣拆開油芯外蓋時機油是直接滴出而不會沾到小手，而且裝在最下方也就沒有機油回流的問題(下回有車子回來時再補PO相片)~
 
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豐田新款引擎的機油芯

新款雙VVT-i引擎機油芯為上圖那樣子，例如無段變速的ALTIS、二代WISH，它的機油芯不像先前常見的鐵罐包裝，而是改用較環保的更換型態，只要將機油芯外蓋拆掉換內部的濾紙就好。
本篇文章重點不是在討論該車有多少新設計，因為小弟也剛接觸確實有不少重點要注意，例如無段變速的ALTIS它的變速箱沒有油尺而使改用類似3.5車型變速箱用側邊加油螺絲，要慢慢做功課研究、研究了~

這台車是新車剛跑1000公里，回原廠只檢查沒保養車主自行來找小店保養換油芯與機油，主要是這裡!!黃框處銀白色點點，那是新引擎磨合後掉出來的金屬粉末，先前還有建議車主換而目前原廠卻直接叫車主跑到半年或1萬公里後再更換就可以，但是實證明1000公里磨合期後直接將那些髒油與髒油芯換掉比較好，不然那些顆粒在引擎裡停留到公司規定的時間再換掉，沒人敢保證會不會再送到引擎內部造成阻塞與刮傷。
所以回原廠滿月檢查的車主，還是要極力要求更換機油與油芯，花錢買心安比較保險，不然新車那麼多錢都花下去了，還要計較那2千上下的保養費用??!!

上兩圖就是新款機油芯位置，位置在引擎後下方左右橫鎖，這樣在拆開黑色外蓋時就不會弄的油膩膩的(先放鬆一些讓內部的油自然流乾)，先前鐵罐的機油芯沒切開還看不到內部，目前新款設計前一次的保養有沒有油泥、有沒有鐵屑都一目了然，不但環保、檢查也容易~
 
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避震器別再亂安裝

小弟網路上不只一次提醒車主避震器失效就單換桶身就好別去換總成，車身高度沒下沉表示彈簧沒問題(改變高度與硬度的是彈簧)，不然副廠彈簧大多偏硬、偏高，裝上車不是車身抬高就是路感彈跳過硬，往往後悔後再花錢處理一次，沒有比較划算~
有些車主抱怨小店報價貴就跑去找別人安裝較便宜的零件，安裝後不滿意又跑來尋求協助、了解問題，但結果只有再花錢換掉，回去原來的地方灰有些人會以正常、沒問題來推卸責任，結果頭大的還是車主~
以上面那組還很新的後輪副廠彈簧為例，原本車子是單邊後避震器漏油，彈簧與上座都OK~但車主還是去找朋友換掉兩組後輪避震器總成，但太硬後車廂彈跳到車尾有異音，回頭找小店了解問題~車子頂起來了解發現筒身是小店常用的品牌所以筒身沒問題，應該問題就是出在那組副廠彈簧太硬了!!??
所以去訂兩個原廠彈簧來應對，拆下的彈簧拿來相比較發現兩組彈簧高度一樣，但原廠圈數多1.5圈、鋼材粗細也較粗，以常識而言圈數較少、直徑較細的彈簧應該會較軟，結果這副廠彈簧反而較硬，所以這副廠彈簧在材料選擇上就找錯原料來加工(內部應力過高)，所以買東西聽價位、看外表都不準，找有經驗的技師、用原廠標準的零件，會比較少出狀況。
裝回標準係數的原廠彈簧後試車，車主就很滿意的說感覺回來了，過不平路面只有Q軟感，而不再是貨車般的彈跳感~
所以不厭其煩的再提醒車主，車高沒改變可以不用換彈簧(這情況沒有老化了、彈簧失效的說法)，若真的換整支避震器總成那舊品一定要先留著，等車上那組新的用起來沒問題、滿意後要丟掉或回收再說，真的不幸有問題或不滿意那舊品還能拿回來用(大部分換下舊品後就丟給保養廠，幾天後想要回來也都被處理掉屍骨無存)，那這時還要花一筆錢買新的來復原~
 
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ALTIS排檔桿軟護蓋

最近有好幾台ALTIS1.8鋸齒排檔桿内的軟護蓋會因磨損、沾黏、脆裂而斷在裡面，結果造成排檔時被斷裂塊擋住無法順利排擋~若將那破裂的軟護蓋硬拔出來，雖然暫時能使用但一個洞再那邊不小心掉東西進去也撈不出來。

兇手就是這一片圓形膠片，它本來是固定在長條型的膠片背面，但設計不良讓那圓型膠片不堪長期使用而脫落。

而圓型膠片會掉入鋸齒溝槽內而將排檔桿卡柱，當車主覺得無法排檔時就會用力硬扳，結果將底下的塑膠鋸齒下護片也拉破了，造成更嚴重的排檔桿卡死~

最右邊是新品膠片的樣子(兩片黏在一起)；中間那是破碎的鋸齒狀下護片(目前沒有料號可能要買總成才有附)；左邊是分離的舊品~解決方法只裝軟膠片，鋸齒下護片取下別用暫時就能正常使用。

先前沒有料號，光用口頭敘訴都訂錯東西，一個是上面的電鍍頂蓋、一個是內部的透明導光蓋，都不是我要的那軟護蓋。


直到最近有一位車主回原廠處理那部分，結果原廠說沒空幫忙安裝但能賣東西給車主自行想辦法~大概是太忙沒預約無法即時處理~拿過來小店這時我就有料號可訂貨了!!(旁邊碎塊是舊品屍體)

工程說大不大說小不小，不過還是得將儀表中船整個拆下來，會比較好施工~(之前沒拆過，這是第一次拆裝，感謝車主放心讓小店實習)




這就是那軟護蓋的本尊安裝位置，它還有一定的安裝方向裝反可能就會損傷到膠片~
若回原廠因為軟膠墊或下方的踞齒導槽有破損而無法順利排檔時可先要求先換軟膠墊與清除破損碎片然後再試看看，而不要聽從原廠建議值接花2萬多元去換總成，這家沒有就換別家試試，總會遇到有良知的接待與技師幫你處理~
PS  若排檔頭(手握部分)有換改成防盜鎖頭(有鑰匙口在排檔頭上)就無法拆裝!!因為附鎖的排檔頭都有用鎖斷螺絲將鎖頭與排檔桿固定住，一般排檔頭逆時針就能將排檔頭轉下來，而防盜鎖頭就是要避免被轉下來都用螺絲固定在桿上，而且是用防盜鎖斷螺絲上緊後螺絲頭就會斷掉無法再拆下，這類的車子無法取下外殼就無法更換內部的軟膠片，若用破壞的方式就更換整組一樣的意思了~

ALTIS排檔桿軟護蓋安裝補充說明

 
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高壓線不專業隨便裝的結果

有一台EXSIOR2.0的車子來大保養，發現它的分電盤蓋與高壓線是換新的，但上面兩條高壓線安裝角度不對完全扭曲糾結在一起??!!用久了電線難保不會歸裂、漏電!!???

正常是要如上圖一般四條完全沒有交錯與凹折~


分電盤蓋是新的，但分電盤內芯漏油到這程度難但沒看出來分電盤不行了嗎??


若是分電盤外軸頸漏油可以更換O型環，但內心漏油機油會滲到分電盤內部，換外O型環是沒效的~


找到一顆外匯日本解體未整修過的中古分電盤(台灣翻修分電盤內部耗材有可能不像原廠耐用，常常會沒多久就會出狀況)，而找未翻修的中古品也可遇不可求，不是想有就有的~


主要差別就是固定夾頭的角度，左邊那兩個是錯誤的、右邊的才是正確角度~雖然EXSIOR2.0與美規CAMRY2.2分電盤共用，但分電盤卡榫角度與高壓線固定膠頭是不一樣的，若要換就要兩個都用同一款車型的，不能混搭不然就張冠李戴!!不過只要換上正確的夾頭(用舊品夾頭也可以)，就不會出現折到電線的誇張工法~



換上兩個舊夾頭重新固定，電線角度就回來了，修車那麼不用心該打屁屁了~
 
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頭殼有洞的安裝

這台是新車跑1000公里的RAV4，但回原廠只全車檢查沒有換機油就將車主趕出來，還交代一萬或半年再來換機油就可以，車主直接來小店幫忙換機油~

日本原裝進口的休旅車，旁邊要再裝置一個車側踏板來增加質感與便利性~但這車側踏板固定的位置，確使雙柱頂高機調整架車位置就要搞10分鐘，而這車裝了這個後就成不規則底盤，也就不能使用平板小龜，所以要用双柱慢慢找出頂車位置，隨便頂都能將車子架起來但可能會傷倒車子，所以只能小心翼翼的調整位置~

有車主手冊的都能拿出來瞧瞧，大部分的豐田車都有介紹千斤頂頂車位置這一項目~有缺角記號的位置是原廠設定的最佳強度位置用來頂車。

上圖是右前側的頂車位置，但這車側固定架就擋掉其中一個缺角，最右端有有一個突起，使得頂車臂橡皮座根本放不進去~

上圖為右後側的頂車位置，黃框為兩個缺角位置，但左側缺角被紅框螺絲擋住，所以頂高臂勢必要往前移動來頂車，但RAV4車寬蠻寬的，頂車臂越往中間移動就算頂車臂縮到最短還是會過長而頂不到車樑~

結果車子就必須前前後後、左左右右去移動找到最佳頂車位置，還要趴在地上一輪輪去慢慢調整頂車臂(至少3~4趟)，結果就耗去不少時間~

只是安裝的位置就搞出這烏龍，光頂車就要浪費不少時間與人力去裝置，這踏板安裝方式會不會太不用腦筋了，有點本末倒置~

上圖這是被別人頂壞的頂車點，隨便頂久歪掉、變形了~

頂上去時連我的頂車橡皮都壓的扭曲變形~

若正常的頂車與位置就要如上圖一般~

PS  我的頂車橡皮都不是自己頂壞，而是頂別人損壞的車體而壓壞的~

 
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