安裝空氣濾清器時注意一下吧??!!

目前TOYOTA的車子空氣濾清器大都長這樣子，虧還都是原廠保養的~這是YARIS用的先前都是回原廠保養，找小店時剛好是2萬公里保養，拿出空氣濾清氣要吹一吹時就看到被夾到了，被夾到的部分還很白表示新車保養時就給夾到了.....原來有12排結果少掉一排過濾效果也就打折扣了~

還有一個細節要注意!!濾清器安裝時都有方向性，哪面要朝上、紅箭頭處那一角較直角其餘3個角較圓，沒注意好上蓋是裝不上去的~

 
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怠速閥(馬達)原理與故障

怠速閥也有人稱為怠速馬達（ISC Valve : idle speed control valve；或稱IAC : idle air control)，當油門踏板放開時，引擎燃燒所需的空氣量完全就由怠速閥控制，怠速閥孔開大一點進氣量就多、引擎轉速就會拉高，例如冷車啟動與開冷氣時就需要自動拉高轉速，以免引擎抖動或熄火!!當不需要較高轉速時就將閥孔關小以免耗油，例如冷氣壓縮機冷度夠時跳開或車子已溫車~

上圖是怠速閥拆下後的內面，黃箭頭處是引擎冷卻水流通的部位(外側還有兩個水管接頭，一進一出)，使怠速閥能因為水溫的不同而感應不同的開啟氣閥的角度；紅箭頭為外部空氣進入的空氣室；綠箭頭為流通過空氣閥後的空氣室(長方形黑洞就是怠速閥孔)；右邊黑色部分為怠速閥電源與信號插頭。


上圖黃箭頭處為空氣調整的轉軸，轉動不同的角度就會有不同的空氣流通(凸輪轉軸)，這邊只有新鮮空氣所以內部不會有積碳累積~


這邊的氣體為混合氣(汽油與空氣的混合)，因為引擎高溫而將汽油分解成碳與氫氣就會有黑色積碳累積，稍微清潔過但還是看得出黑色污垢，而通氣閥孔(長方形黑色處)上端較寬的部位為凸輪轉軸的實體部分，下方為空氣流通的開啟縫隙不明顯(發動中怠速時開啟角度約為15%)
今天有一台VIOS的引擎故障燈亮起來，剛發動時還會熄掉幾秒後故障燈就會再亮起來，亮燈時引擎轉速不會掉停留在1300rpm上下，一般要停在700rpm上下)~插上電腦檢查故障碼，出現凸輪軸位置感知器與怠速閥兩個部分有問題，先檢查電路有送電、電阻值正確、也沒有斷線或短路，一般手冊都會說是本體故障、線路短路或斷路、電腦掛掉，這3部分其中一個有問題~
清一清插頭與內部污垢在全部裝回發動在測試一次，燈熄了一切都正常了，不過繞兩圈約30分鐘後故障燈又亮起來了!!插上電腦叫故障碼與數據，五燈獎出來了~原來只有2個故障碼結果變成5個故障碼，多出了空氣流量計、節氣門位置感知器、油氣控制閥等3個接頭信號不良，因為第一次拆開檢修時有拆到插頭並開電源，所以電腦抓不到這3個的回饋信號，清除歸零就可以了~
請教友人確定是怠速閥掛掉沒錯，凸輪軸位置感知器故障碼也是假信號歸零就可以，他說要馬上換掉怠速閥不然連電腦也會燒掉!!??他就遇過換新怠速閥後結果也無法解決故障~因為電腦送出信號給怠速閥要控制開啟角度，結過因為怠速閥往生了，叫不動怠速閥結果電腦一直送電給怠速閥結果使電腦燒掉了，多可怕的一個答案，電腦燒掉就好像人腦死了一樣.....


一般怠速閥有3個插腳(正電、負電、信號線)，一般電腦送出信號通知怠速閥開啟度，但怠速閥沒有動作時電腦達不到它的需求會一直執行動作直到燒掉，這是以前TOYOTA不會發生的問題，為什麼會這樣!!??請看下圖~


印度尼西亞做的(印尼)而不是早期的日本製，所以VIOS會出現這問題~因為目前TOYOTA市場零件共用，所以會有東南亞與大陸製零件出現，以前我敢大聲拍胸浦保證不會壞的東西，現在要改口了......
當怠速閥卡住或斷路時引擎無法修正轉速，這時就會停留在1300rpm的轉速，就算用維修電腦強制改變怠速閥開啟角度也不為所動還是定在那邊，所以怠速閥昏迷去了~這是我遇到的VIOS狀況，其他車款有沒有類似問題發生我不確定，所以本篇文章只供維修參考不是所有車都會有類似狀況~
 
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傳動軸防塵套更換細節與良莠區分

有一位車主因為防塵套破在外地不得已請店家先換上副廠防塵套，撐回高雄後在找我處理~結果更換過程中看著店家處理愈看越搖頭，甚至固定防塵套的鐵束帶換成較簡單的塑膠固定束帶，外行人都知道塑膠製品長時間遇熱會脆化斷裂而漏出內部黃油，而使用通用型防塵套外形、厚薄、強度都不能保證能用多久，但有一點施工容易、價位便宜~

客官請看看，這塑膠束帶長期下來能熬得過底盤高溫、高轉速的環境嗎!!??

大頭這邊都用金屬束帶了，為何細頭端卻要用不同的東西??!!這是通用型所以直徑有分兩層(已剪掉大直徑部分)，這類通用型防塵套橡膠有點像橡皮筋很有彈性與延展性，束帶一緊縮旁邊的橡膠邊緣就翹起來了~完全只靠束帶的收縮力不像原廠規格有內唇、密合度較好~

換上小店的防塵套，雖然車主只選用副廠的但還是用與原廠同規格日本製防塵套

將金屬束帶捲緊固定好

這是輪胎端的防塵套外形與原來的相同

這是變速箱端的部分還是與原來舊品相同規格

這是一個安裝的小動作~剛套上去的新防塵套內部會有多餘空氣，若沒將空氣排出來等上路後會遇熱膨脹而使內部產生壓力，就好像氣球一樣鼓鼓的，日後容易加速出現老化裂痕與漏油~左圖紅色是排空氣後的寬度、右圖黃色是還沒排出空氣的寬度。

排空氣的方法只要在小頭端插入工具讓空氣由縫隙處排出，會聽到一聲放屁聲與漏出些黃油~排完空氣後再束上束帶。

有些防塵套圓周是不規則外型，容易有縫隙出現(上圖黃箭頭處)，經長期高速、高溫、高離心力，有可能使橡膠熱硬化、變形而漏出黃油，所以還要一些加工小動作~

先將油漬清乾淨，方便上膠~若油油的比較不好上膠!!

塗上引擎用耐高溫矽利康，將縫細填補起來~就算日後失敗會漏黃油時，至少矽利康還能幫忙只漏爭取一些時效~矽利康乾掉後類似橡膠QQ有彈性能成為防塵套的一部分!!上好矽利康又是一條好漢繼續上路~

還有一個重點~長的傳動軸中段會有一個配重，他能預防高速轉動時的離心力與抖動、搖晃，有些再生傳動軸會沒裝或裝一個小小薄薄的配重，那效果是不大的!!有些高速抖動的原因就是出再沒有配重~如下圖!!

還有一些再生品只有前後接頭規格一樣，其於部分可能都與原來規格與尺寸不同，也就是說下回防塵套破掉時沒人知道用哪款車的防塵套規格來安裝，這樣每次防塵套破掉時還要整支更換無法翻修，所以我很不喜歡用再生品就是很難像車主交代，而日本防塵套正常使用與安裝下都有6~7年或10~15萬公里的實力，而一般台灣製都只有1/3的壽命，而且規格、尺寸不一安裝起來狀況很多也很容易失敗~

裝上前必須將變速箱上的傳動軸油封換新，因為油封與傳動軸接觸的橡膠唇會有老化撐大的現象，若沒換新就裝上傳動軸有可能會有漏油的機會~由其經過拆與裝兩次拉扯，不能保證不會漏油~

這是沒油封的情形，有些變速箱油就會流出，油封失效漏油就類似相片的油漬般漏油滴下~沒處理好漏油又得拆下再處理一次，就有車子漏油嚴重到沒有自排油，入檔車子沒油壓不會前進~甚至沒油將變速箱燒掉~

PS 要便宜的請不要找小弟，因為便宜貨無法有這樣的施工與材料品質表現~

 
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李子串固定座，超厚鋼板斷裂

這是一台AVALON 3.0的三角架(底盤與美規CAMRY相同)，圖中這塊鋼片硬聲聲斷裂(厚約3mm、長約7公分 )，但可怕的是這變鋼片只有上下拉扯的力量沒有左右的力量，不太可斷成這樣~車子沒事故、撞擊、週邊沒有其他痕跡!!由斷裂處生鏽痕跡斷掉有一段時間，車主反映問題時說底盤有異音(基隆過來的車主，我上一次保養幫他檢查是一年前)，車子頂起來就看到這問題!!

上圖紅箭頭是李子串，它是連接下方的三角架與上方的扭力桿，當輪胎遇窟窿時三角架上抬推動李子串，而李子串推動扭力桿(平衡桿)，而扭力桿會有反作用力將李子串反向推下(扭力桿是一根連接左右輪會扭轉的金屬棒)，若整個連接的部分有鬆動時就會有底盤異音，一般都是李子串磨損與扭力桿固定橡膠出現間隙的聲音。鋼片只有上下的拉扯不會左右扭轉，要讓它斷很難~而它是完全斷裂所以車子就沒有扭力桿的輔助功用、而且會有敲擊到旁邊零件的異音。

一般三角架會損壞都是橡膠軸套橡膠斷或裂才更換，使輪胎固定不良而出現異音、無法定位、方向盤飄移，如黃箭頭處的裂痕，沒有完全斷掉還可以用但是因為鋼片斷裂不得不換。

 
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機油回收證明文件

汽車保養是一個高汙染的環境，最讓人詬病的是廢棄物清理與回收，若工作環境太髒、太吵而影響到別人就有可能被檢舉，而第一個想到的單位就是環保局，而有朝一日不幸真的被檢舉了，只要隨便幾項被問到都只有被開單被罰的份~而廢機油回收就是個會被忽略的細節，因為你無法證明廢油去向，經友人介紹找到一家回收商列單證明廢油流向，至少是一個保障，秀給客人看也是一個負責任的態度。

太早或太晚也不要修車以免噪音吵到鄰居，發動引擎清潔節氣門與油路也要慎選化學藥劑與注意操作方式，不然一陣陣白色又刺鼻的化學煙霧飄滿街，客人看得很爽但對路過的行人、車輛與鄰居是很不道德!!

剛好高雄市有下水道汙水管路連接家裡廢水，所以汙水不會直接由排水溝排出，但門口修車多少還是會有廢水流入排水溝，但若可以還是會接起來倒入汙水管路內送去廢水處理而不是排入愛河內，上圖是將接出去的汙水管接個漏斗方便倒廢水用的，為環保盡一些努力(有時還是會小小偷懶)。(看得出來排水溝與店面附近不會髒髒油油的)

之前小店隔壁也出租給人當汽車百貨保養的店面，隔壁房東就會抱怨房客為何宏乙他們修車都不會油膩膩的，而你們修車卻弄得到處都是油漬??!!你知道他們如何回答嗎??!!"他們都是修新車、我們都是修老車"......無言，環境沒弄好是因為懶得清理跟修什麼車無關吧??

小弟每修好一台車子後就會將場地清潔、復原，自己看了清爽比不擔心老人、小孩經過時被油漬滑倒，而且店內地板還是白色大理石，門口沒清好油垢踩到店裡來就毀了(雖然還是會髒但儘量維持)，有時過路客人來買東西一時還看不出有店裡有維修的服務。

安全氣囊真的安全嗎??!!

安全氣囊，是大家所熟悉的被動安全配備。英文名稱為SRS(Supplement Restraint System)輔助約束系統，依結構直接稱呼為Airbag，但這名詞"安全氣囊"在英文字面裡完全沒有安全的字眼，然而台灣車廠卻發明的這名詞讓大家有一個錯覺車上有SRS (AIR BAG)就會很安全??!!其實氣囊啟動時車上的人員還是有可能受傷甚至死亡，安全這字義完全不適合用於AIR BAG~

必須注意的是，氣囊本身僅有緩衝的輔助效果，乘員最主要的安全防護，仍是靠安全帶將身體固定在座椅上，以避免乘員飛出車外，並讓各種被動安全設計生效，提供防護，避免發生更嚴重的傷害，這就是氣囊全名為輔助約束系統的原因。氣囊的設計，完全是做為安全帶的輔助之用，僅能在安全帶發生作用的情形下，預防更嚴重傷害的發生。單純使用，並不能有保護的作用，乘員在上車時仍需正確使用安全帶，方能預防傷害的發生。

相片取自TOYOTA官網~

SRS氣囊系統的設計僅當作駕駛座和前乘客座安全帶系統的輔助裝置而已，並非替代品!!如果前座成員沒使用安全帶，在意外發生時前座成員身體會離開椅背(沒被安全帶綁住)，不一定往方向盤接近~撞向旁邊車窗 或隔壁座椅也有可能，這時氣囊引爆時可能直接打在頭上(不一定正面打到)此時就有可能打斷頸椎當場死亡或日後全身癱瘓；若有綁上安全帶至少身體是固定在椅子上，限制身體大距離移動，這時氣囊就能正面接住頭部(而不是撞上)，光接住與撞上的效果就是生與死的差別!!

而未成年或乘坐安全座椅的嬰幼兒，更不建議乘坐有氣囊的前乘客座，當事故發生時氣囊作用高度與位置是以大人身材設計的，所以引爆時打到小孩的部位與強度是完全不一樣的，那受傷的程度與傷害就更嚴重了!!

提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

所以綁上安全帶至少有80%的安全，氣囊約10%是輔助安全帶的不足，而剩下的10%是不可抗拒的意外傷害，所以開車要綁安全帶是先進國家的標準，而綁安全帶在台灣是最近幾年才更改的標準，人命關天!!台灣法規宣導不周、車商用錯名詞、台灣人不怕死的天性，才在最近強力規定才有進步!!不然台灣人的用車習慣對老外而言可令他們目瞪口呆~

 
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ALTIS雨刷拉桿

先前這台小黃的車主雨刷拉桿故障(馬達與雨刷臂相連結的連桿)，來小店換一組新連桿~因為原廠新品還需調貨價格也較貴，所以車主就換了台製副廠雨刷拉桿，用沒幾次結果雨刷就不動了!!??用手搖看看結果兩支雨刷會各自擺動(一般兩支是同步擺動，馬達沒通電也要不動如山)

拆下雨刷臂與飾板就能看到雨刷連桿與馬達，通電後馬達能轉動、黃箭頭處的轉動臂也能轉動，看起來與正常品無異沒有問題，可是只要裝上雨刷臂就不聽話了~

再拆下雨刷臂，上圖黃箭頭處為與雨刷臂相對鎖的中心軸，通電時中心軸會跟著轉、裝上雨刷臂中心軸就不會轉，所以判斷轉動臂與中心軸滑牙固定不良~

拆下雨刷連桿觀察轉動臂與中心軸連接的部位(黑色簽字筆處)，轉動中心軸(下圖黃箭頭處)，結果中心軸轉、轉動臂卻不轉

轉動臂與中心軸連接處有鋸齒狀接合齒輪，但金屬材質剛性不夠軟掉、滑牙了~類似上上圖的中心軸斜齒輪設計能相互咬住。

最後只有換一組新的給車主，白白做一次工又讓人對副廠品多了一次認識~

 
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