新車胎要裝在前輪還是後輪??

請先連接到這網址看一下國外某輪胎公司製作的示範影片~

http://www.michelinman.com/tire-care/tire-basics/reartire-change/

影片中說到在濕滑路面高速大轉彎時後輪輪胎若抓地力不足時會有側移打滑的現象(也就是所謂的轉向過度)，若後輪換上新輪胎時就能改善側移打滑的現象~除非你有第一台白色BMW的漂移駕駛技術或許還能修正救回來，不然車速與輪胎的狀況會有機會使車子失控打滑!!

目前台灣好事多(美國公司)在幫客人安裝輪胎時若只換兩輪新胎時會要求後輪只能安裝新胎，舊胎放前輪而且極力堅持不能妥協，大概是公司規定以免出問題時有爭議~

這與台灣人用車習慣完全不同，但我想提出我的想法~這方法真的適合台灣路況與用車習慣??!!雨天後輪打滑這樣的理論我能接受，但現實面很難配合!!一般車子前輪磨耗的速度是後輪的一倍，前輪磨損速度遠比後輪快，也就是說新胎裝前輪一般能用4~5萬公里，裝在後輪卻能用7~8萬公里，既然前輪磨得快還要將舊輪裝再前面，不就加速前輪發生危險??!!爆胎、煞車力不足(踩煞車重心前移後輪翹起，前輪更需要較大的抓地力)，以開車發生的機率而言，緊急煞車的機率會比高速雨天後輪打滑的機率還高~

若同時四輪換新或許就不會有爭議，但用過1~2萬公里時前輪已磨損了後輪還很厚，這時需不需要前後調胎??照影片的理論厚胎在後輪那就不需要更換繼續開就好；那一直開到5萬公里等前輪報銷了再來對調好了，這時兩輪新胎裝在後面，原本較厚的舊胎就調到前輪使用，在按照理論還是不用調胎，結果那組舊輪胎舊用到8~9萬公里才報廢，另外一對輪胎確已換兩次新的，以大部台灣人用車習慣1萬公里能跑1年，那那一組輪胎就用了7~8年的老輪胎，龜裂、硬化、爆胎的機率都很高，這樣還將它裝在前輪不是很危險!!美國地方大一年跑個3~5萬公里都沒問題，所以輪胎更換很快沒有老化的問題，台灣就無法與美國一樣。

若是我的車我還是會將新胎(厚胎)放前輪、舊胎(薄胎)放後輪，因為行車危險除了雨天後輪打滑外，還有其它狀況需要靠前輪~例如前驅車爬坡前輪抓地力要夠、下坡前輪煞車抓地力也要夠、前輪爆胎方向盤會拉扯，而且有些車子還有ABS、VSC、TRC這類煞車輔助系統當護身符，不過大前提還是小心車速、安全駕駛，當輪胎快不行時還是不能摳直接換掉~為了多跑5千、一萬公里而出狀況就得不償失了!!

在美國地大物博類似影片中的路況與道路應該很多，所以只要雨天稍微不注意車速就有機會出問題打滑，在美國換輪胎也許適用這建議，但在台灣車多、路小要能遇到影片中的道路少之又少，反而大量煞車、爬山的機會比較高，如此一來新胎裝在前輪會比較實用安全~

以上內容為小弟個人的想法與論述，沒有實際測試與實驗過，因此內容沒有公正與公信力只供網友視情況參考，有爭議時還是以公佈的數據為主~

 
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煞車油軟管檢查與注意事項

煞車油軟管是連接車體到避震器上的煞車分幫上面，因為避震器彈跳與輪胎轉彎必須要有軟管來承受變形量，所以那一段就必須用軟管，而其它不會動的部分就用鋼管來承受煞車的高壓與不必要的老化、龜裂~所以煞車系統最脆弱的部分就是軟管這部分!!

如相片中所示油管外部因為長期扭動而出現裂痕，上圖為剛開始的細裂痕這時就建議要更換煞車軟管以免爆管!!若如下圖有明顯裂痕、爆管就麻煩了，若煞車油管破掉每踩一下煞車系統內的煞車油就會由該處噴出，而且踏板能直接踩到底而不是正常一半就踩不下去，踏板約踩10~15下油壺內的煞車油就會噴光，這時就完全沒有煞車作用若剛好在高速公路踩不到煞車危險可想而知!!

有些油管還沒裂掉但如下圖般鼓起來也是要爆管的前兆，所以一段時檢查一下煞車軟管是必要的!!尤其長期市區轉彎或停車位的車子更是重要，若都是跑高速的車子反而能撐更久的時間與里程，一般TOYOTA前輪油管正常使用約能用10~15年或15~20萬公里，後輪沒有轉彎的效應所以還能用的比前輪更久的壽命，所以你的愛車剛好介於小弟建議的尷尬期內，還是要檢查一下比較保險!!

有些車子進入原廠保養也會被告知煞車油管硬化了要四輪一起更換煞車軟管以免有安全顧慮，不過有些根本還看不出裂痕與變形，雖然提早更換比較保險但硬化的定義很模糊(油管本身就很硬，才能承受煞車油高壓)，若白花錢換了不該換的零件也很嘔!!

上圖為煞車油管的橫切面，內外層為橡膠中間為帆布層，若外圈橡膠破裂無法固定帆布層就會有機會爆管漏油，雖說帆布層很厚但外表有裂痕就要小心了！！下圖黃箭頭為煞車軟管、紅箭頭為ABS的輪速感知器的傳輸電線，可不要認錯條了!!

所以先參考一下相片中的龜裂情況再考慮更換，不然空口白話光一句"硬化了!!有安全危險~"卻無法明確指出問題點，這樣是很難讓人信服!!

 
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觸媒轉換器的功能

觸媒轉換器位於排氣管的前段或中段，內部有鉑(白金)、鈀、銠三種貴金屬所合成，所以又稱三元觸媒轉換器，造價都要2~3萬元，它的功能就是將引擎沒有燃燒乾淨的廢氣二次燃燒讓排放的廢氣能符合環保標準，不過要先利用排放的廢氣與催化的效果慢慢加溫當達到工作溫度後才能正常的處理廢氣，所以冷車剛發動時廢氣還是會有明顯的汽油味，因為冷車時噴油嘴會送出較多的汽油來溫車、提高轉速，再加上觸媒還無法完全將汽油轉換燃燒，所以汽油味還會很明顯!!

汽油引擎的熱效率很低，汽油的熱量約只有20~30%是成為引擎動能，其它就是熱能與未完全燃燒的廢氣排放到大氣中，所以汽油引擎很不環保就是如此~觸媒它的原理是將未完全燃燒、含有汽油的的CxHx(碳氫化合物)廢氣，接觸到加熱的觸媒金屬時能將廢氣二次燃燒將其分解成二氧化碳與水氣排放出來~我曾經遇過有問題的車子汽油供應過量使觸媒過度工作而整個燒成紅鐵的暗紅色!!

上圖中央那個有散熱孔的為觸媒轉換器本尊~中段有插一條電線那個就是後段含氧感知器，若改觸媒含氧感知器就會有錯誤信號。

有些改裝的車子或保養廠還會鼓吹車主將觸媒拆除裝上直通的空管讓排氣順暢、高速有力，但低速排氣回壓過低起步扭力會降低、廢氣汙染，有一好沒兩好!!有些車子的含氧感知器是裝在觸媒後端(有些裝在前端、或前後端都有)，來偵測廢氣中的含氧量來修正供油量，但沒觸媒後含氧量跑掉反而使觸媒偵測到的數據不對而亮故障燈!!所以不是每項改裝都是好的，一定都會有副作用!!

上圖為觸媒的內部，是非常細目的金屬網塊，讓廢氣經過洞內催化廢氣，因為縫隙非常窄所以怕會阻塞，所以汽油內不能含鉛(鉛無法被燃燒掉、廢氣油垢能被燃燒)，不然鉛會將觸媒阻塞而不能排氣，含鉛汽油的功能是能潤滑汽門，早期金屬材質科技較低，汽門會有磨損現象所以汽油中含鉛來潤滑汽門，不過現在就不需要靠鉛來潤滑也不會很快磨損~

上下圖為改裝的直通型空管，車主有將拆下的觸媒留下來，所以直接換回就好，不然到時還要花錢買一個新的就頭大了!!

上圖為目前新車的觸媒外型，比較流線也沒有散熱孔~

上下圖這個就被切掉焊上一段代觸媒，接的有些歪歪的，原本要水平車體但這個有些往下掉，後方排放的廢氣汽由辛辣味較重~上圖前方前段為觸媒前段的含氧感知器。

 
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火星塞高壓線夾頭斷裂漏電引擎抖動

火星塞的高壓線是插入引擎深處，所以火星塞的夾頭一段時間就有可能因高溫而脆化，換火星塞時高壓線一拔就斷在裡面，有些車主沒注意或保養廠沒現貨(怕車主罵或賴)，而直接照舊裝回去~結果接觸不良或與窟窿就脫落使引擎不順、抖動，而想說火星塞剛換不可能有問題就沒去注意，結果老抓不到問題~

有些副廠的火星塞高壓線本身品質就不好，才換新等下一次換火星塞或要檢查火星塞時一拔就壞掉斷在裡面了!!而原廠本升品質就不錯往往用個20萬公里都還OK~有些汽車百貨都會說你高壓線不行了，而且電線直徑又那麼細供電能力不會很強，就建議車主換較粗或包裝精美的改裝矽導線，結果有些通用型的導線兩端的插頭與夾頭與原來的就不合，為了賺錢還是硬裝上去結果沒多久就鬆脫故定不良!!結果舊品也沒留下來還需花前再買一組，得不償失!!

有些號稱競技板的導線耗說用在賽車上面的科技產品，一定會有效果~結果裝上後真的有差別，但賽車的東西往往比賽結束就報廢丟掉了，下一場比賽就換一組新的(機油、煞車.....等耗材都是如此)，因為會衰退、老化為了成績不可能一直流用，而自家用車哪有可能這樣更換零件，一定是一組裝上就希望都不會壞掉能用的常常久久，結果改裝後慢慢退沒有感覺等感覺怪怪時油耗、馬力不知浪費了多少!!所以不建議迷信改裝品，原廠設計的東西本來就很好用，不要被人洗腦就乖乖付錢，事後後悔也來不及了!!

一般檢查高壓線效果好不好可以用三用電表測量高壓線兩端的電阻值，原廠建議只要超過20K歐姆就建議更換，高壓線電阻高或斷路火星塞爆發就會不平衡，引擎就會有加油不順與抖動的問題，而更換時不能只換單一條高壓線或單一顆火星塞，若是如此引擎運轉也會不平衡(活塞出力有大有小)，長時間下來有可能造成金屬疲乏而出現裂痕甚至出怪手!!

要拔高壓線時只能捏住上端的橡膠部分往上拔起，千萬不能只拉電線部分那有可能將電線拉斷或脫離!!

上圖火星塞正常時是插入高壓線內部夾住的

上下圖 導線老化或品質不好時，高壓線一拔結果夾頭還黏在火星塞上面，末端電線也拉斷了

 
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電瓶充電機的使用

油錢越來越貴了許多車主都會將車子的使用率降低來避免不必要的開銷，但車子不常開又擔心電瓶沒電，想開車時電瓶剛好又給你罷工~而電瓶售價也漲了快一倍，都聽說過別人的都能用個3~4年，而自己的卻只能用一年多就罷工了??!!結果自己換了兩、三個電瓶、別人卻還不用換，一般電瓶目前一個也要2200~2500，三顆就6~7千元了，若能好好使用電瓶這筆開銷不就省下來了!!
大部分車主對電的觀念都有些模糊，小弟稍為先解釋一下~其實電的觀念與水差不多，把電換成水例如電量>水量；電流>水流；電壓>水壓；電瓶>水塔；發電機>抽水馬達；......這樣看下面文章時就能稍微想像一下原理~
車子最耗電的時候就是市區慢速(引擎轉速慢、充電慢)，冷氣、煞車、大燈、霧燈等高耗電用品同時作用，這時發電機發電量不夠就還會用到電瓶電力，等有足夠的電力在補回電瓶，而不傷電瓶的方法就是儘量不要用到電瓶內部的電力~所以長期市區短程開車電力時常進進出出一定會傷害電瓶!!電瓶靜態電壓要12.5V以上就能正常發動引擎，若電壓不足就需充電~
引擎發動所需的電力大約要行駛3~5公里才能回充至原來電力的狀態，若剛好電瓶電力就不大夠，啟動時又用掉大量電力，而車子還沒充飽電或又大量耗電(夏天開冷氣晚上開大燈又塞車)，在還沒滿電時又熄火這時電瓶就會一直處於缺電狀態，而使內部電解值偏低就會影響壽命，而電瓶缺電雖然充電或開出去繞兩圈能夠慢慢回充，但是電力長期進進出出的情況下就會使電瓶出現記憶效應而老化(能儲存電力的空間越來越少；手機電池也是如此用越久供電能力越差)，功率就會一直下降剩下原來的6~7成或更低，那缺電、沒電的情況就會越來越嚴重，最後短路掛掉!!而儘量不用電瓶的電相對需要對電瓶充電的機會就會降低，那老化的速度與時間就能延長~
電瓶損壞有兩種情形，一種是放隔夜後就發不動、一種是車子開到半路熄火買個東西就發不動了；第一種情況會有徵兆冷車發動時感覺馬達無力、引擎轉不快，感覺快發不起來，這情況一般3~5天就會完全發不動，就好像電瓶破的一個洞，雖然熄火前是滿電狀態但無法將電力留住，放到隔天就流失大半電力而發不動，這情況表示電瓶快壽終正寢了。而第二種情形是電瓶短路內部極板變型使極板相互接觸，而短路燒掉，而車子行進間所用的電力主要是靠發電機的電力所以電瓶短路時車主不會有異狀，但熄火後再發動就掛掉不行了!!
若加水電瓶內部的水減少的很快，那也要注意因為充進電瓶內部電量無法蓄電，那那些電能只會將水分(H2O)電解成氫(H2)與氧(O2)而不是將電能儲存起來，所以水份會減少的比正常還快~這樣也要注意電瓶是否快不行了!!
一般車用電瓶充電機約1500元上下，買一台以備不時之需三不五時就保養一下電瓶(每隔2~3個月充電個3~5小時；視用電情況自行加減充電時間)，總比等電瓶掛掉換新電瓶划算一些，有些高級車修車廠在車子上頂高機時就會夾上充電機充電保養電瓶，2~3小時的充電保養對缺電的電瓶有如久旱如甘霖也不無小補~若想DIY保養電瓶的車主只要將充電機夾頭正接正、負接負夾好，插上插頭將充電電流的調整鈕以最小量慢速充電(0.5~1A幾小時就可以)，若完全無電的情況約要充電24小時，千萬不要為了省時間而將電流開最大下去充電，雖然充電時間可以縮短但非常傷電瓶不建議這樣操作!!充電前若是加水電瓶也先將電瓶水加到上限再充電，而充電電解過程會有氧氣與氫氣產生，所以充電時六個蓋子不要蓋上，以免氣爆~而充電完成後先將充電機關掉拔下插頭與夾頭(以免火花點燃氣體，雖然氣體量不多還不至於有危險，但安全為要注意一下比較好)，最後搖晃一下電瓶讓氣體充分排出後再蓋上蓋子。可直接車上充電~切記不要在充電中就發動引擎，以免電流逆充回充電機，要先將充電機關掉再拆開夾頭，最後再發動引擎~

上下圖為我自己再使用的簡易型充電機，它只有強中弱三段的充電電流，建議只用弱的就可以，我這台最低的充電量為1A(1 安培，如下圖)


上圖  若需要長時間充電時建議將電瓶通氣孔打開，讓內部的電解氣體順利排出~加水孔內有一片片的極板，長期使用下極板會扭曲、變形、膨脹，而接觸到旁邊的極板而短路，有時電瓶外殼膨脹股起來也要注意是否快不行了!!電瓶液也要注意不要乾掉使極板沒有泡到水這也很傷電瓶~PS可車上充電，只要別轉鑰匙開電或發動就可以。

上圖　電瓶液的添加，一般加水孔內會有延伸的檢測板（有些牌子沒有），將電瓶液加到接觸到檢測板就可以，看不清楚時最好用手電筒幫忙以免加過頭或不足。
還有一個測量電瓶的方式是用比重計測量，水的比重為1.0、滿電狀態下得電瓶液比重為1.250~1.275，若電瓶液比重過低充完電就會恢復比重，因為電瓶液是稀硫酸，利用電解稀硫酸與極板的充放電作用，能改變極板的電量與稀硫酸的比重，至於電解的化學變化我也沒有太多研究，只要知道比重就能知道電瓶的狀況；而比重計是一支內含浮桶的玻璃管，而浮桶的密度(重量)就是1.25~1.275，所以抽出電瓶液測量時比重過低浮桶就不會浮起來、只要比重高過設定密度浮桶就會浮起來，就知道有沒有達到標準了~

上下圖 為我的骨董電瓶液比重計，內部浮桶標示有些退色(紅白綠)；下圖抽出電瓶液檢查比重，它液面正好在綠色區(1.275)表示該電瓶液的比重在標準值以內，這樣才能使電瓶供電效率在最好的狀態~

所以一般加水電瓶若顧的好，用個3~4年都沒問題；反而免加水電瓶就比較不穩定，常常無預警就直接掛掉有時才用一年上下!!所以建議用加水電瓶好照顧又好用，定期注意電瓶液水量、注意用車(充電)狀況、有機會就用充電機保養電瓶對電瓶都有加分效果!!
有些車主會用發動引擎來充電，不過原地怠速運轉充電量不多、又浪費汽油，還有一點完全沒電的電瓶在發動後的瞬間發電機可是用10~20A的大電流對電瓶充電，這對電瓶是一個很大的重傷害!!就好像吹氣球慢慢吹氣能穩定的膨脹，若瞬間以高壓氣猛灌氣球可能直接爆掉，對電瓶也是會加速老化(電量大進大出)
 
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著作權法 (民國 96 年 07 月 11 日 修正)第   91    條

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