汽油屬於碳氫化合物，也就是碳與氫的組合，而火星塞老化點火強度減弱、噴油嘴阻塞使汽油霧化效果減弱，都會使引擎內部的燃燒成為不完全燃燒，而不完全燃燒就會使汽油產生脫碳現象(氫會先被分離燃燒掉)碳就會留在系統裡面，也就是積碳!!
而燃燒室積碳會獨自形成一個熱點(類似瓦斯爐燒久後，旁邊的鐵架也會燒紅)，而汽油進入燃燒室後還沒經由火星塞點燃就先被旁邊的積碳熱點給點燃，自行產生爆炸波而且與火星塞點燃的爆炸波相互衝擊，使活塞運轉不順暢產生相互敲擊的金屬敲擊聲，那就是爆震!!
而爆震的發生時機，就是在爬坡、加速重踩油門、手排車沒換低速檔用高速當硬加油門，引擎的點火正時(火星塞點火時機)、供油、進氣比例還沒及時修正，就會有爆震現象，它是一種持續的金屬敲擊聲，只要一放開油門就會消失，所以開車時儘量不要讓爆震聲出現，它是會傷害引擎的，嚴重的話還會產生金屬裂縫而出怪手。
而引擎熄火後引擎還是處於高溫狀態，也會使噴油嘴、進氣岐管內的汽油與油氣分解成碳與氫，氫會揮發掉就會把碳留在系統內部，造成噴油嘴、怠速閥阻塞、節汽門黏住，所以一段時間就要清潔噴油嘴與燃燒室的積碳來改善爆震與積碳的問題。
以只要使用汽油的車子就會因為汽油裂化分解成碳與氫，所以就會有積碳與膠質阻塞油路與噴油嘴，如此噴油嘴汽油的的噴霧效果就會比較差，這樣就會有霧化不完全的液態汽油進入燃燒室，就有燃燒不完全、無力、耗油的現象(原本要完全霧化的汽油)；不過老車的噴油嘴也會因為長期使用而磨損，若是噴油嘴清太乾淨時反而會像關不緊的水龍頭會滴漏，因為原本是靠原來的膠質與積碳在填補縫隙所以不會滴漏，而清完後反而會比原來差(耗油、滴油)；所以有些老車、太久沒清的車、從沒清過的車，會有反效果的機會~
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下為清洗燃燒室的步驟與細節!!
引擎熱車後，拆下火星塞把活塞轉到上死點(一次清潔兩缸)，把泡沫式清潔劑灌入。
浸泡約5~10分鐘就用真空吸取器吸出清潔劑，引擎熱車不夠或時間泡太短都沒有溶解的效果!!
再用高壓空氣槍把內部積碳與清潔劑吹出，也利用高壓空氣將軟化躲在死角的積碳吹出(要擋好，不然會吹的滿臉都是)
油燃燒室吹出的積碳顆粒!!
上圖積碳近照!!下圖引擎解剖圖~
以下為知識+其他網友的回答，內容蠻詳細的，供大家參考!!
爆震(Knocking),俗稱:敲缸!
通常出現在重負荷(如:爬坡),或是加速時!
引擎爆震的原因,主要是因為"積碳"與"使用辛皖值過低之汽油"!
一.積碳(此種原因最常見)!
(1)內燃機(目前之引擎皆屬內燃機)如果在完全燃燒狀況下，
主要生成二氧化碳與水，但是燃燒不完全時，則會產生積碳的現象；
由於各種燃料的特性與應用不同，因此其積碳的程度也不相同，
例如家庭用的液化石油氣(簡稱:瓦斯LPG)，因為分子短且為直鏈化合物，
具有易燃燒的特性，所以產生的積碳相當微量!
可是鍋爐用(如:引擎)的燃料油，
則屬於重沸物質(分子長且含有芳香烴物質)，
不易完全燃燒，因此積碳的程度就比較嚴重；
至於汽油因在引擎的燃燒過程，由於燃燒溫度高且油氣停留的時間極短，
所以無法完全避免有部份氣化及燃燒不完全的物質，
這些氣化不完全的部分，形成像油漆狀的膠質，
這,就是碳之生成!
(2)汽油引擎積碳生成的位置 !
汽油引擎積碳的部位，主要分成進氣系統與燃燒室。
在進氣系統中因為汽門的高溫（約200℃），
所以不易氣化的汽油，在噴油嘴與進氣汽門上形成像油漆狀的膠質。
而在燃燒室內則因高溫（約500-800℃）、且快速的燃燒，
由於汽缸壁的溫度較低，
易使得局部燃燒不完全而產生焦炭物質形成燃燒室積碳。
附著於引擎進氣汽門表面稱為進氣汽門積碳。
而燃燒不完全的焦炭物質，則附著在引擎燃燒室內的汽缸頭與汽缸蓋，
則稱為燃燒室積碳。
(3)積碳對車輛性能之影響!
由於新車並無所謂積碳的困擾，但是經過一段長里程的行駛後，
引擎的性能會逐漸出現降低的現象，
例如加速無力、油耗增加、引擎產生抖動與您提到的"爆震"等。
因此除了機械磨損與電子零件的老化外，積碳也是影響的因素之一。
當噴油嘴產生積碳時，則形成阻塞，因此汽油無法完全霧化，
使得未氣化的油滴，則漸漸在進氣汽門因高熱下由膠狀物質產生碳化，
所以當進氣汽門嚴重積碳時，造成引擎的輸出馬力降低，
因而導致耗油量增加，
而且所排放出來的廢氣因燃燒不完全而造成空氣污染。
(5)積碳生成的原因!
引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，
將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，
然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，
最後火星塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，
引擎因而產生動力。
動力的源頭→混合氣，必須經過進汽門進入燃燒室；
少部分的汽油便會附著於進汽門上，遇上引擎的高溫，
汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，
如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，
汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進汽門的汽油的量。
糟糕的是膠碳有吸附汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，
被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，
更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進汽門因積碳愈來愈多，
直到使引擎無法運作為止。
積碳的清除
在以往，各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解引擎，
不過以往多數車輛仍配置對於噴油量大而化之的化油器，
只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作，引擎受積碳的影響並不明顯，
所以專為清除積碳而分解引擎的情形並不多。
但隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛，
化油器也逐漸被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。
噴油系統對噴油量的控制較精準，
油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現，甚至讓噴油系統無法運作。
所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對於噴射供油引擎而言,
已是保養項目的一部份。
附帶說明:
品牌與種類眾多的市售汽油添加劑，大略可分為四種：
汽油添加劑、噴油嘴清潔劑、進汽門清潔劑、燃燒室清潔劑。
而3M的清潔商品最為齊全,並可視所需選擇單購或成組購買!
二使用辛皖值過低之汽油!
因每種引擎之型式與壓縮比皆不同
(通常可由汽車型錄之諸元表或使用手冊中查得),
而需要使用不同型號之汽油
(如:柴油車需使用柴油,汽油車需使用92.95.98之無鉛油品)!
以汽油車來說,
一般而言壓縮比介於9.0:1~9.5:1可使用92無鉛油品,
而壓縮比介於9.3:1~9.8:1可使用95無鉛油品,
而壓縮比介於9.8:1以上則可使用98無鉛油品,
有些性能車款之壓縮比甚至高達13:1,
您可視狀況調整所使用之油品!
但需注意,一般狀況都是因"積碳"導致壓縮比上升,
形成變相之汽油辛皖值不足,
也就是說原本可用92,但因積碳因素導致壓縮比上升,
而需使用至95之意!
終究還是須自積碳處置起,是為中道!
