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2008年5月29日 星期四

怠速閥(馬達)原理與故障

怠速閥也有人稱為怠速馬達(ISC Valve : idle speed control valve;或稱IAC : idle air control),當油門踏板放開時,引擎燃燒所需的空氣量完全就由怠速閥控制,怠速閥孔開大一點進氣量就多、引擎轉速就會拉高,例如冷車啟動與開冷氣時就需要自動拉高轉速,以免引擎抖動或熄火!!當不需要較高轉速時就將閥孔關小以免耗油,例如冷氣壓縮機冷度夠時跳開或車子已溫車~

上圖是怠速閥拆下後的內面,黃箭頭處是引擎冷卻水流通的部位(外側還有兩個水管接頭,一進一出),使怠速閥能因為水溫的不同而感應不同的開啟氣閥的角度;紅箭頭為外部空氣進入的空氣室;綠箭頭為流通過空氣閥後的空氣室(長方形黑洞就是怠速閥孔);右邊黑色部分為怠速閥電源與信號插頭。


上圖黃箭頭處為空氣調整的轉軸,轉動不同的角度就會有不同的空氣流通(凸輪轉軸),這邊只有新鮮空氣所以內部不會有積碳累積~


這邊的氣體為混合氣(汽油與空氣的混合),因為引擎高溫而將汽油分解成碳與氫氣就會有黑色積碳累積,稍微清潔過但還是看得出黑色污垢,而通氣閥孔(長方形黑色處)上端較寬的部位為凸輪轉軸的實體部分,下方為空氣流通的開啟縫隙不明顯(發動中怠速時開啟角度約為15%)
今天有一台VIOS的引擎故障燈亮起來,剛發動時還會熄掉幾秒後故障燈就會再亮起來,亮燈時引擎轉速不會掉停留在1300rpm上下,一般要停在700rpm上下)~插上電腦檢查故障碼,出現凸輪軸位置感知器與怠速閥兩個部分有問題,先檢查電路有送電、電阻值正確、也沒有斷線或短路,一般手冊都會說是本體故障、線路短路或斷路、電腦掛掉,這3部分其中一個有問題~
清一清插頭與內部污垢在全部裝回發動在測試一次,燈熄了一切都正常了,不過繞兩圈約30分鐘後故障燈又亮起來了!!插上電腦叫故障碼與數據,五燈獎出來了~原來只有2個故障碼結果變成5個故障碼,多出了空氣流量計、節氣門位置感知器、油氣控制閥等3個接頭信號不良,因為第一次拆開檢修時有拆到插頭並開電源,所以電腦抓不到這3個的回饋信號,清除歸零就可以了~
請教友人確定是怠速閥掛掉沒錯,凸輪軸位置感知器故障碼也是假信號歸零就可以,他說要馬上換掉怠速閥不然連電腦也會燒掉!!??他就遇過換新怠速閥後結果也無法解決故障~因為電腦送出信號給怠速閥要控制開啟角度,結過因為怠速閥往生了,叫不動怠速閥結果電腦一直送電給怠速閥結果使電腦燒掉了,多可怕的一個答案,電腦燒掉就好像人腦死了一樣.....


一般怠速閥有3個插腳(正電、負電、信號線),一般電腦送出信號通知怠速閥開啟度,但怠速閥沒有動作時電腦達不到它的需求會一直執行動作直到燒掉,這是以前TOYOTA不會發生的問題,為什麼會這樣!!??請看下圖~


印度尼西亞做的(印尼)而不是早期的日本製,所以VIOS會出現這問題~因為目前TOYOTA市場零件共用,所以會有東南亞與大陸製零件出現,以前我敢大聲拍胸浦保證不會壞的東西,現在要改口了......
當怠速閥卡住或斷路時引擎無法修正轉速,這時就會停留在1300rpm的轉速,就算用維修電腦強制改變怠速閥開啟角度也不為所動還是定在那邊,所以怠速閥昏迷去了~這是我遇到的VIOS狀況,其他車款有沒有類似問題發生我不確定,所以本篇文章只供維修參考不是所有車都會有類似狀況~
 
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