遇到黑心技師賠了一對舵桿與防塵套

這是PREMIO的方向機舵桿與外部的舵桿防塵套，防塵套上有明顯切割的痕跡，車主也不清楚何時被割開的~來時是輪胎有間隙搖晃與敲擊聲，判斷舵桿球頭磨損必須換新~拆下來後與車主討論車主確定都是在原廠保養，不會有人作手腳~

唯一的可能就是在外面做輪胎定位時要轉動舵桿來改變輪胎角度時，因為防塵套細端與舵桿黏住無法順利轉動，一般要插入螺絲起子稍微將黏住的地方撬開鬆動就可以，可以偏偏有人用刀子將防塵套割開再將黏住的地方撥開，這動作有如殺雞取卵!!這開口還是向上開口，就會跑水、跑灰塵進入內部還無法順利排出，內部就會有磨損、生鏽、刮傷甚至漏油的問題~

上圖為舵桿的球頭，一般是緊密接合只有滾動沒有間隙，球頭在內部轉動來因應轉彎時的角度改變，使用一段時間後就會有磨損現象而出現間隙(球頭變小)，若長時間市區轉彎、停車位也會加速磨損。若不當使用或人為疏失也會加速損壞~

上圖這款防塵套是硬塑膠製相當厚實、堅固根本不易損壞(軟橡膠製的就比較容易破損)，有時方向機掛了防塵套還完好如初，若不是被割開還有好一段路可用(這台車的里程為11.6萬公里就換掉了)，而且防塵套顧名思義就是防止異物進入內部，圖內防塵套內部下緣有明顯鐵鏽痕跡就知道問題在哪裡了~

上圖防塵套有明顯扭曲痕跡就知道是在調整舵桿長短時將防塵套一起轉過頭的現象，左上角就是舵桿末端能調整長短的螺牙~

這是完工後的樣子，防塵套細端有一個彈簧夾夾緊防塵套，所以調整定位轉動螺牙時一定會牽扯到防塵套，所以動這部分的時候一定要將彈簧夾退開弄鬆防塵套與舵桿黏接觸的地方後才能轉動舵桿。

以這台車的例子就是遇到黑心技師賠了夫人又折兵~

上圖是用軟橡膠製的防塵套，老化斷裂時是整個斷掉脫離，不過若有水跑進去也能順利滴落而不是泡在水裡，所以生鏽、磨損的問題較不明顯，而相片中會拉開開口也只有在轉彎時(一邊拉長、另一邊縮短)，一般也是密合蓋著~

 
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輪胎軸承異音

一般行駛15~20萬公里、有泡水或不當拆裝時會使輪胎軸承磨損，就會有輪胎行駛異音的現象，異音隨著車速(輪胎轉速)而有高低的轟轟聲或是轉彎時乖乖乖摩擦聲，軸承他是安裝在輪胎螺絲的中心(傳動軸固定中心螺絲內部)，軸承內部是傳動軸心、軸承外部是固定在羊角座裡。

一般軸承嚴重磨損時，車子頂起來上下搖晃輪胎就會感覺到間隙(一般要完全密合不能有間隙，若有左右搖晃輪胎間隙那就是方向機舵桿、和尚頭、三角架球頭)，所以搖晃輪胎時要看是哪一個部分有輕微搖晃的間隙~

上圖為輪胎軸承的內面，這面是頂住傳動軸(中心螺帽在另一側)，黃箭頭處為油封閉免內部軸承黃油流失加速內部磨損，而箭頭指處的油封有些變形有可能是更換傳動軸時有傷到，這可能是使軸承損壞的元凶~

紅箭頭那一圈綠色金屬原本是要完全壓到底而不是跑出來的(若想取出來還必須用油壓床逼出來，而這一個卻能用手直接取下，表示嚴重磨損、間隙過大)

上圖 取下綠色金屬後就能看到軸承本體(一般無法直接看到與檢查，內部是完全密封的)，完全沒有潤滑油、而且嚴重鐵鏽(表示金屬磨損的鐵屑泡水的鐵鏽色)，也就是說鋼珠磨損變小使間隙變大而出現搖晃~

上圖 用手就能搖晃輪榖(哈姆，輪胎螺絲座)，左邊貼緊右邊還有間隙~這部分要承受1/4的車重，若會搖晃那車輪的穩定性與定位都不行了!!車子開起來就會有軸承滾動不良的轟轟聲~

這時就須將舊軸承用油壓床逼出來，而輪榖與軸承的接觸部分也會因為搖晃而有刮傷的刮痕而使間隙變大的現象，還需一起將輪榖換新，再裝上新的油封避免新黃油又甩出來~

以下是另一台車的故障現象~

上圖原本要緊密接合沒有間隙，但下圖一往下拉就多出一個間隙出來，表示嚴重損壞、磨損，而且有許多生鏽的鐵粉(磨損下來的金屬)

上圖傳動軸的部分也都是鐵鏽粉，下圖輪穀(哈扶)也刮出一到溝槽，光這部分的間隙就能使輪胎搖晃與異音。

上圖要換掉舊品用上新的輪穀(哈扶)，下圖是軸承套在輪穀上的位置，而黃箭頭的固定片是要完全壓到底貼住軸承鋼珠，這個間隙過大用手就能拿起來(一般要用油壓床將其塞入緊密接合固定)，軸承外圈也是要用油壓床塞入羊角座內~

鋼珠都缺油、生鏽變焦黑色了，裡面的黃油原本是乳白色，而這個混合了鐵鏽粉都乾掉了；這些零配件都要完全緊密接合不能有縫隙與搖晃，只有軸承部分有轉動(滾動)的旋轉運動，若會搖晃表示有問題了!!

 
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WISH儀表板異音

上禮拜下大雨有一台跑了10萬公里的WISH來保養，說儀表板在遇窟窿時會有塑膠磨擦的聲音，因為外面狂下大雨我也沒到實際的異音，所以車主要求就直接給他拆了~因為儀表飾板都是用卡損卡上固定住的，完全沒有用到螺絲固定，所以有可能太陽曬久後有變形或搖晃的可能(我是這樣跟車主解釋的)

上圖要先將排檔桿座飾板拆下、再將頂端的中央面板拆下(由左邊至中間的音響面板是一體成形的)，徒手拔起完全不需工具~

上圖是儀表版本尊只有下方黃圈圈處兩個螺絲固定，上端一個螺絲也沒有~一般前期的TOYOTA儀表上端還有另外兩個固定螺絲(共四個)，WISH卻沒有~

上圖 儀表上方空無一物只有一片隔音墊

上圖 取下儀表之後的樣子，空空如也沒有任何支撐與固定儀表的結構

上圖 先在儀表兩側與背面塞上報紙固定兼撐住儀表避免過度搖晃出現塑膠摩擦聲，因為還不知成效請車主先回去試試看還有沒有異音，等車主回報狀況後再告知大家結果。只是這樣的設計多少令人懷疑是否有偷工或製造異音的瑕疵~

 
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副廠瑕疵火星塞高壓線

今天一台美規1998年GOA COROLLA的車子說引擎會斗不順，我第一個想到的就是火星塞或是高壓線漏電或損壞的問題，打開引擎蓋就看到紅箭頭處有火花與跳火聲(相片是別台車子的代替一下，事發突然忘記拍相片了)

上下圖圈黃圈的部分就是漏電的部分，電線周邊有些跳火燒焦的痕跡

上圖 看到沒??!!這個洞就是高壓電沒經過電線由這部分燒穿出來的~ (PS 我的手保養的還不錯吧??!!沒死肉、乾裂、卡油垢，白白嫩嫩的連我老婆都吃味，哪像黑手的手)

紅頭這組是副廠高壓線，下圖為日本原廠的電線上有製造日期，哪條線插哪一缸都有標示以免人為差錯

主要是電線接頭處都有防漏電處理，都上一圈白色封膠以免漏電與進水而燒穿，避免出現一些不該出現的瑕疵與問題~一組原廠高壓線都能用很久，結果許多車主都為了省錢而使用副廠品，價格相差快一半，但沒多久就出狀況到頭來還是要花錢再買一組，沒有比較省錢啊~

 
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換變速箱油時請先將TRC關掉

先前有提過更換變速箱的細節"自動變速箱要注意些什麼?! "

但換自排油時除了注意先將低溫度、選對正確的油品規格，但還是有個細節必須再補充說明一下~

有TRC、VSC這類煞車輔助系統的車子在車子頂起來後入檔讓車輪空轉檢查或測試底盤、變速箱時，最好先將系統關閉在入檔空轉輪胎，因為這類系統監測與運作的時機是靠輪速感知器，也就是說當四輪轉速不一樣時系統就會進入待命狀態準備輔助煞車系統，可是後輪沒有動力所以不管油門加到多快的速度，後輪是不會轉動的，而輔助煞車系統這時就有可能會監測到異常信號(四輪轉速不一樣、又沒踩煞車)這些數據電腦會以為車子在失控打滑狀態，就有可能出現或閃爍故障燈~

所以要將TRC的手動按鈕切掉讓系統不會介入，再來空轉輪胎以免出問題~

上圖黃圈處為手動TRC切換開關(翻拍自CAMRY DM)

上圖紅箭頭是輪速感知器電線，連接到傳動軸齒輪上來感應輪胎的轉速；黃箭頭為煞車油軟管

有些只有ABS的車子(沒有TRC、VSC)也有可能會亮ABS故障燈(有些不會亮)，但只要引擎熄火再發動就熄掉~

但2007年新上市的CAMRY的TRC系統卻沒有手動開關來切換開與關，這時只能用專用檢修電腦來關閉系統，對於喜歡DIY的車主或去外面保養的車子要稍微注意一下這部分~若沒有電腦可設定時也有特殊方法來解除(踩煞車、手煞車幾下....)這還屬於機密不方便透露，等回應超過20篇以上再說吧~

98.02.28 回應20篇了，現在來說明2006年以後CAMRY 2.0、2.4、3.5的手動解除TRC、VSC的方法!!

1.發動引擎

2.踩煞車踏板2次後，踩住踏板不放

3.手煞車踏板踩下、放開2次

4.再重新踩煞車踏板2次

5.TRC燈號亮起(儀表右下角有一台車子在打滑行的警示燈)，直到液晶面板顯示TRC OFF，既完成TRC解除

6.關引擎後再開鑰匙發動，就回復TRC、VSC正常狀態~

報告完畢~

 
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