先以分電盤說起，分電盤內部有一個轉子是與引擎內部的曲軸或凸輪軸相連接，它是跟著引擎轉動，有一定的相對位置與角度，所以分電盤藉由機械傳動就知道何時該點火，何時該送高壓電給火星塞，分電盤每轉動90度就會讓其中一個火星塞點火，但分電盤會因為機械磨損而會有點火正時跑掉的機會，那火星塞點火時機會偏幾度，也就會影響引擎的爆發力與完全燃燒，所以必須調整點火正時；而隨著電腦化進步，分電盤靠機械轉動來控制電子信號，反應會比較慢而且不準確，所以就有曲軸與凸輪軸位置感知器的設計，由位置感知器就能知道引擎運轉的角度，電流是以光速在傳輸信號會比機械式來的快又精準，所以這樣的設計就不須在調整點火正時，直接以電腦信號來修正點火時機，點火精準度又會比較好。不過分電盤會有故障或轉子磨損而漏油，車子就會發不動或是漏機油甚至損壞內部電子零件。
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好壞對照~左邊線圈因為泡到油而膨脹裂掉
由外部檢查中心軸是否漏油現象，金屬部分都是油，一般油封漏只有右邊咖啡色部份會有油漬
內部都是機油，無法修理只能換新
正常情況內部與外部都要乾淨的，安裝時若能對好舊螺絲痕跡鎖緊，就不一定還要對點火正時~原廠設計是橢圓型螺絲孔可以轉動分電盤來對點火正時。
上兩圖 分電盤漏油！！若是油封漏油(頸部黑色O型環)機油會由黃色箭頭處沿著引擎側邊流下機油(黃色箭頭處下方會有油漬)；但要是分電盤軸心漏油時，機油會經過分電盤中心由分電盤蓋內側與分電盤接合處漏油(紅色箭頭處鋁製底座與黑色塑膠接縫處)，那就要換整支分電盤；識別方式紅箭頭下方會有一攤油垢，若只有O行環漏油紅色箭頭處不會有油垢(上上圖)。
所以1997~2000年間有一個過渡時期設計，雙線圈半直接點火，一個線圈控制兩條高壓線，所以取消的分電盤設計在原來的位置上裝兩個點火線圈，也是有四條高壓線分別送電到火星塞點火，不過有一點不一樣原本點火順序為1>3>4>2或1>2>4>3，一個一個依序點火，而雙線圈系統每次點火是由一個線圈送出兩組高壓電，1、4一組；2、3一組同時跳火，所以實際點火產生燃燒只有一個而另一個只是空跳火，不過也使火星塞線與火星塞的點火次數比分電盤式增加一倍，相對就是壽命只有一半，所以火星塞由單電極改成雙爪式變成雙電極，來降低火星塞損耗速度，不過高壓線卻會有提前老化的現象而會有加油不順、引擎抖動的問題，就必須換掉四條高壓線來解決。
翻拍DM，V6引擎半直接點火，三個高壓線圈再接三條火星塞線到後面3缸
翻拍修護手冊，V6引擎半直接點火系統，三線圈三火星塞線
翻拍修護手冊，直四缸引擎半直接點火系統，分電盤位置改成雙線圈，一個線圈控制兩個火星塞
而目前新車都是改成直接點火，省掉了分電盤、高壓線，卻有四個高壓線圈直接接在火星塞上方，節省了許多零件與線路電阻，讓點火信號更直接快速，完全由電腦決定最佳點火時機，所以引擎效能就能一直維持在比較好的狀況。
翻拍DM，直接點火系統，四缸有四個點火線圈，插頭直接接電腦(上圖沒顯示出來)；下圖為時車拍攝！！
檢修車子故障碼或電子部分的問題時，必須插上檢修電腦來判斷問題
引擎室內部也有檢診插頭，跨接TE1與E1時也能由儀表板的故障燈閃爍來判讀故障碼，然後再去查修護手冊查詢顧障內容；對點火正時時也要這樣跨接，不然點火正時會因為電腦隨時修正正時而無法調整。
有時引擎室裡會躲老鼠將內部管現咬破或咬斷，而漏油、漏水、漏氣或漏電，圖中的火星塞高壓線就被咬破，若被咬斷車子發動起來就會不順或抖動；所以停車位置也要注意是否有垃圾桶、髒亂，不然冷天或下雨就會躲小動物進去磨牙就糟了
上下圖為曲軸齒輪，連接的為正時皮帶，左上角的金屬凸塊為曲軸位置感知器(能知道引擎運轉角度)；下圖為取下正時皮帶後的養子，曲軸位置感知器就是感應外齒輪(內齒輪是皮帶齒輪)(PREMIO1.6)
上圖為另一種車子的曲軸位置感知器(98年CAMRY 2.2)
上圖為98年美規CAMRY2.2的凸輪軸齒輪與凸輪為智趕知器；下圖去除凸輪軸齒輪後的樣子；凸輪軸齒輪圓周只有一個凸出來的地方，每轉一圈感知器只感應一次(引擎轉速)，所以長的與曲軸齒輪不同。
