Pages

2006年6月30日 星期五

火星塞的規格

TOYOTA原廠新車出場時所使用的火星塞大多使用NGK,但事後在更換時卻是指定DENSO(電裝)為原廠品牌,這讓許多車主眼花撩亂,因為光DENSO的規格用在TOYOTA車上的型號就有十幾種,還又分白金火星塞、銥合金與普通火星塞,連我自己都還要對照一下表格才能確定型號,又何況是什麼車都接的汽車保養場與一般車主,許多都不了解亂買亂裝,結果影響到車子的馬力與性能都不自知。

 
本 著作 係採用 創用 CC 姓名標示-非商業性-禁止改作 2.5 台灣 授權條款授權.

若想使用或複製本篇文章與圖片,請取得當事人的同意與授權,使用時註明作者與出處,以免觸法~

著作權法 (民國 96 年 07 月 11 日 修正)第   91    條

擅自以重製(複製)之方法侵害他人之著作財產權者,處三年以下有期徒刑、拘役,或科或併科新臺幣七十五萬元以下罰金。

2010.02.01起遷移至新址營業 : 雄市七賢一路118號

TEL:07 2354466、07 2221488 (請於營業時間內撥電話預約,下班休息時間拜託別打,謝謝!!) 

營業時間 : 週一~六;09:00~18:00 

我以DENSO的規格介紹一下大概的火星塞型號與辨識方法:

1. 以工具大小可區分大頭與小頭,瑞獅(SURF)是使用大頭火星塞(圖片中最左邊兩顆),其他轎車類大多使用小頭火星塞。

2. 以小頭火星塞總長度而言,又可分Q開頭的長火星塞與K開頭的短火星塞,其實兩者長度相差約2mm,不仔細比較還真看不出來(差在白色陶瓷部份,圖片左邊第3.4顆為Q、第5顆以後為K),若拿錯拿到太短的時,高壓線夾頭夾不緊(高壓接頭會燒焦電阻過大);太長高壓線尾端會凸出容易有水氣跑進去造成漏電引擎抖動。

3. 以火星塞跳火電極區分,又可分單爪與雙爪、長心與短心、普通電極與合金電極、合金電極又可分白金與銥合金。


火星塞又分冷熱型,一般TOYOTA都使用16、20兩級熱值,16為熱型(中心電極長度較長,散熱較慢所以比較熱,因此稱為熱型火星塞),還有20、22、24....數值越高代表中心長度越短,散熱容易,所以為冷型火星塞),但不要過冷,會使電極溫度不易提高影響工作溫度,所以冷型火星塞適合高轉速引擎或常飆車的人使用;若使用過熱的火星塞也會縮短電極壽命(太高溫容易燒掉)。


有些火星塞型號後面會有11這個編號,有些沒有數字,那個號碼代表火星塞間隙1.1mm,沒有號碼的代表標準間隙0.8mm,間隙越大表示需要更強的跳火電壓,才有辦法跳火,但電壓提高也代表火花強度也會跟著減弱,所以0.8mm的火花強度較強、1.1mm的電壓較強。


88年~93年的舊車,例如COROLLA1.6、CORONA1.6 2.0、CAMRY2.0,就是要使用Q16或Q20的火星塞。而93年以後的車就改成使用K16或K20的規格。而白金火星塞會加個P,例如PQ20、PK20。銥合金就是有分三級V、I、S,V為最高等級、I等級次高、S介於白金與銥合金之間(原廠是使用SK規格),例如VK20、IK20、SK20。其中還有一款雙爪火星塞,它是使用於分電盤點火(單點火線圈)與最新型直接點火系統(多點火線圈,幾個火星塞就有幾個線圈)之間的銜接系統--雙線圈點火系統,例如GOA COROLLA、GOA CAMRY、PREMIO 2.0、二代TERCEL 1.5,它是因為點火系統的緣故需要雙爪來提高火星塞壽命與效率,而他的規格會多一個T,例如K16T、PK20T(銥合金沒做雙爪)。


若以火星塞外型如何區分等級??普通火星塞為灰黑色字體(中心電極為圓柱體)、白金火星塞為藍色字體(中心電極為三角形,圓柱體稍為修邊形尖三角形,圖片右邊第2.3顆)、銥合金火星塞為綠色字體(中心電極為一根細針,圖片最右邊)。以壽命區分,普通火星塞約2.5~3萬公里需換掉,白金與銥合金為10萬公里換一次,才能發揮最好效能。

IK的火星塞中心電極直徑只有0.4mm(iridium power)
SK的會再粗一些直徑0.7mm
而最高等級的VK(iridium tough)與IK規格一樣為0.4mm
賽車用(iridium racing)(比較少見,比賽完就要換新)
而火花由電極跳火時 ,由較尖的電極跳火的電壓較低
火花較強、火焰較集中,所以燃燒的速度、火花穩定度都會較好
還有銀芯火星,導電率更好也更貴,不過要找改裝品牌DENSO沒有
 
而火花穩定長期使用下來就比較不易衰退,所以普通火星塞2~3萬就要換
新的火星塞都有相同的效果,只差能用多久而衰退的問題~
其實油耗與輸出的功不會改變,改變的是缺乏保養性能下降後
要較多的汽油才能維持一樣的輸出,
所以車子剛保養完會覺得車子比較好開,就是這道理~ 
 
以下為台灣車種所需DENSO火星塞規格表網址!!感謝網友Ikuaya提供~


最左邊1.2顆為大頭、左邊3.4顆為Q規格、右邊四顆為K規格(白色陶瓷部分比Q短約2mm)


翻拍自手冊的異常火星塞圖片(英文大概看的懂吧!!??)

左為白金、中為銥合金、右為普通火星塞

圖中綠色字體都為銥合金(SK、IK),藍色為白金,但價位、等級與中心電極都不相同,TOYOTA原廠是使用SK規格;VK、IK規格價位更高(原廠不使用)

這是普通火星塞的新舊近照,火花是由中心電極往外跳到L電極上,最佳的跳火狀態是由中心電極的邊緣處跳火出來,而長期使用後電極已被燃燒掉而成圓弧狀邊緣,而且L型電極的厚度也稍微燒掉而變薄,如此一來火花強度會減弱(不好跳火),就會有無力、耗油的現象(圖中火星塞約使用6~7萬,建議2~3萬就更換);而合金火星塞電極因為強度較高能做成尖型電極,火花強度衰退慢,所以能使用10萬還能維持良好的效率。

上兩圖為NGK金火星塞,中心電擊完全燒毀消失,而白金火星塞就算用10萬公里要更換時頂多也是頂端圓頭,而不會完全燒掉到不見!!唯一能解釋的就是規格不符或是點火系統有問題(4個中只有一個這樣)~但能變成那樣也太強了!!

上圖這兩款火星塞是由不同的VIOS車上換下來的,左邊是IK20的銥合金電極呈暗紅色(燃燒不完全)、右邊是標準型普通K16火星塞(正常燃燒的灰白色),VIOS的適用熱值16的火星塞,由此可知就算用高檔的火星塞規格不對還是白搭!!(車主有說感覺比較耗油)

上下圖 無分電盤式點火系統雙爪型火星塞會有標示貼紙不可用單爪型火星塞(貼在正時皮帶護蓋外側)

上圖為火星塞電極間隙調整工具,不過目前沒人在使用了~因為火星塞大多直接換掉沒人在整理;下圖為測量間隙與調整間隙

嚴重吃機油的引擎,燃燒完的機油渣覆著在火星塞表面(跑約2.5萬公里);下圖翻拍自DENSO的0.4mm細電極火星塞產品介紹,因為會反光所以拍兩張互補