冷氣濾網拆裝步驟

目前TOYOTA新車的冷氣濾網都是安裝在乘客座前方的置物箱背面，一般車主都不知如何拆裝清洗，而有時技師也沒幫車主清潔濾網，更麻煩的是先前有車主抱怨冷氣出風量不夠，原廠索性新車出廠時將率濾網拿掉剩空架，不知情得車主開一段時間後才驚覺大事不好，而原廠技師也知道有些車子沒有裝濾網了，也不去提醒車主、檢查車子的冷氣濾網，這樣跟沒有這設計的車子有什麼不同??!!

稍微介紹一下濾網拆裝方式給各位參考，有濾網的車主記的勤加清潔、沒濾網有空架的趕快去加裝、沒預留孔無法安裝的就參考一下~

打開置物箱將右側的固定卡榫拆開(VIOS的沒有這部分直接跳下一部分)

將置物箱兩側的只擋片往內壓，讓凸塊退出儀表邊框(VIOS這部分凸塊比較長，所以要退開時要用些力氣與技巧)

退出凸塊就能將置物箱完全平躺，平躺後水平往後退出就能取下置物盒

若有發現長方形卡其色抽屜，將它取出就會看到冷氣濾網

安裝時將置物箱底部的U型卡座水平對準底部的凹槽(左右各一個凹槽)

最後將置物箱推回、將左右凸塊推回邊框內、再把右側的固定卡榫裝回，若U型槽沒對準置物箱是關不上的

VIOS沒有冷氣濾網的車型，將隔板鋸開後的樣子，有點像狗啃的樣子，不過只要能將濾網框架放入美醜不重要。

裝上濾網框架後的樣子，只要能密合不漏氣裝上後也是看不出來的

上圖為ALTIS 1.6J版的風箱，沒有冷氣濾網預留孔所以無法安裝冷氣濾網，只有一片黑色塑膠片封起來。

上圖 沒有裝冷氣濾網的車子，所以有灰塵、異物完全附著在冷凝器(風箱)表面，會有霉味、微生物孳生，這樣的車內空氣品質你覺得健康嗎??!!

PREMIO鼓風機上方室內循環時隔板打開的情形，原廠有開發一種濾網就直接卡在進氣口外框過濾髒空氣。

開外循環時隔板把室內循環的進氣孔阻擋起來，這樣就沒用到室內空氣，若週邊的海綿脫落時就會有氣密不良的情況，雖然開內循環也會聞到外面的味道，無法自行DIY黏隔版加強氣密，因為海棉是在隔板背面看不到也摸不到，除非整組拆下細部分解。

這是原廠開發出來的輔助型冷氣濾網(外面沒賣)，面積較小過濾能力較差，要常清洗以免出風量變少，開外循環時沒過濾效果。

 
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進氣岐管的設計

進氣系統有什麼好說的??!!不就是空氣管路，將外面的空氣經過空氣濾清器過濾後，送到燃燒室裡面供混合汽油燃燒，有什麼特別的學問??!!原本我這樣想的，不過修十幾年的TOYOTA，也感覺到設計也漸漸進化，外行人可能沒有什麼感覺，但我自己有些車子的基本設計與觀念，所以就知道不同的設計有些什麼不同~

首先是空氣的特性，會因為引擎高溫而有熱漲冷縮的現象，相同的質量(分子數、含氧量)，會因為熱而膨脹，打個比方20度C一公升的空氣再溫度提高到30度C時體積會膨脹到1.2公升(假設)，但裡面的氧氣量不變，但不管是20度還是30度引擎還是只能吸入1公升空氣，因此在30度的時引擎吸入的空氣含氧量較少，所以在氣溫高、塞車、山上....這些時候的空氣濃度較稀，引擎就會比較沒力、燃燒不完全、爆震....就可以知道高溫、空氣稀薄是引擎性能殺手，一些渦輪或機械增壓的車子會加裝空氣冷卻器，藏在前保桿裡，長的與水箱很像，但管子很粗約10公分，因為加壓過的空氣溫度會上升，若不降溫就失去加壓的作用，自然進氣的空氣是吸入的，所以管路內氣壓低於大氣壓力、加壓的空氣是高於大氣壓力的，空氣量進入多自然燃燒效率好、馬力提高，雖然進氣壓力越大馬力越高，引擎承受的外力也越大(傷車，所以改裝車引擎本體也要適度強化)

原先的進氣岐管設計大多是鋁製管路，但四缸的管路都不等長，所以若空氣由右邊進入時最左邊的那一缸距離最遠，所以進入的空氣會最少，而最右邊那缸空氣量會最多，這樣就會有動力不平衡的現象(四缸進氣量不平均)；所以就有進化成四條進氣岐管等長，這樣就能改善進氣不均的動力不平衡震動；不過金屬進氣岐管會有吸熱現象，所以目前新車將進氣岐管改成塑膠製，達到減重、降低熱傳導的效應，不過缺點就是強度不足一撞就裂、老化脆裂的漏氣機會，而且還將空氣流向由原本的由上往下送入引擎改成由下往上傳送(熱空氣的特性原本就是由下往上、冷空氣向下；先前的設計由上往下有違空氣物理特性)，因為冷空進入引擎後還是會漸漸加溫，所以就會有冷空氣下降、熱空氣上升的特性，若能順著熱上冷下的特性也就能使空氣流向順暢加大進氣效應；又些改裝車還會將其內側拋光，以減低空氣阻力，順暢流量。

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上圖是TERCEL二代的進氣岐管，四缸的管路長度都相同，空氣由右上的節氣門進入在由上往下流入引擎燃燒室

上上圖為VIOS、上圖為ALTIS的進氣岐管是塑膠製的，空氣流向是由右下的節氣門進入，再由下方往上流入引擎內部

塑膠製進氣歧管若車禍一撞就斷裂～

雜誌翻拍下來的渦輪引擎，左下為空氣冷卻器，冷空氣由左上角空氣濾清器進入送入中央藍色的渦輪內加壓(排放的廢氣會驅動紅色的葉片經由傳動軸連接到藍色區域加壓冷空氣)，加壓完成後高壓熱空氣送入空氣冷卻器冷卻，再由右邊的管路送到右上方的進氣岐管燃燒。

傳統型鋁製進氣岐管

翻拍自修護手冊，不等長進氣岐管，最右邊的空氣途徑最短、最左邊距離最遠，空氣由上往下送入，違反空氣熱上冷下的物理原理。

上兩圖 等長進氣岐管(四條管子一樣長)，空氣由下往上送、傳送距離也相同。

水管漏水原廠報價一萬多!!??

已經換完的車主，看完這篇文章請息怒!!這是我遇到的實例，而且已經好幾台車子了，原廠報完價被嚇跑，跑來問我，結果報價少了一個零(1/10)，尤其是EXSIOR 1.6、PREMIO 1.6、93~97美規COROLLA 1.8與1.6車主不能不注意!!

左邊為水幫浦、中段為10公分的橡膠管(肚子稍為鼓起來)、右邊為S型鋁製彎管，水垢由接合處滲出(先前分別換過紅色與藍色水精，所以水垢有兩種顏色)，水管夾為彈簧型會被水垢頂開。若拆開後症狀輕微只須換橡膠水管就好，而不是全部換掉。

這幾款車的水幫浦後側連接一段10公分的橡膠水管，然後再接一段鋁製水管在進入引擎內部，而水幫浦剛好是水壓最高的地方，出口端卻直接鎖一段橡膠水管，而不是一般的鎖螺絲的金屬管，強度不足時就很容易由水管接頭部分滲水、漏水，而滲出的水精會有一部分累積在管座與橡膠管接合處，因為引擎溫度而使水分蒸發，乾掉的水垢就會漸漸將橡膠管撐胖加速漏水，麻煩的是原廠水精原本是弱鹼性(乙二醇、有毒味甜)，失去水分的水精會變成濃度較濃的強鹼性，那就有腐蝕現象而首當其衝的地方就是鋁製水管座。

重點來了，若是橡膠水管被撐胖，初期症狀大概只是橡膠管變鬆管座略有滲水、水垢，若發現的早頂多將橡膠水管、水精換掉，再拿砂紙將兩端的鋁管磨乾淨、光亮，再用車用墊片膠塗上一圈裝回新水管鎖上就好了，費用大約一千多元(橡膠水管要用原廠的比較有彈性，台灣製的厚度薄、硬度硬，容易失敗漏水、爆管)。

拆開水管後的鋁製水管，附著了一圈強鹼性水垢。

而水管兩端的鋁管，若有腐蝕現象(橘皮表面)甚至凹凸面、穿孔那裝上新的水管，也有可能密合不良而再度漏水，因此輕症狀還能用墊片膠(耐高溫矽利康)來填補縫隙，重症可能還是要換新，不過要是需要換水幫浦端的管座時，就必須把正時皮帶部分的零件全拆開，才能碰到水幫浦內側的固定螺絲，而正時皮帶剛好接近需要更換的年份或里程時，就必須建議一併將正時系統的部份全部更換，那就能安心再跑10萬公里不需要再拆到，不然再跑個幾萬公里正時系統漏油、正時皮帶哩程到了，還是要再全拆一遍(工資要一千多)，不就麻煩!!重要的是要確定水幫浦端的水管座真的腐蝕嚴重，必須要拆開正時皮帶，不然只是個小感冒卻來個大手術，白花錢又冤枉~

用砂紙研磨水管座，若發現上圖般的橘皮組織，不換掉還是有可能二度漏水。以圖片的情況可以更它拼拼看，先塗上墊片膠試試，先花小錢不行再考慮全拆還來得及，以我的經驗處理的好因該能安全過關(凹面還不多)，若凹面太多或凹面太深還是建議換新!!

腐蝕嚴重的水管座!!表面凹凸不平、穿孔、直徑因腐蝕而縮小，右邊的新管座表面非常光滑。

而原廠技師視這部分狀況為肥缺，不管症狀多輕微一律全換，都告之車主要拆水幫浦來維修，那所有部份加起來就一定要一萬多元跑不掉，不知情或不懂的車主只有當冤大頭的份，我有一位朋友新車保固期內就有漏水現象，但沒被告知問題點，等到過保固期後就被判死刑要花大錢，而且之前的保養全部在公司保養，結果平時保養沒檢查就算了事後估價又那麼不客氣，這樣的作法只讓我這個朋友認為原廠技師不專業沒確實檢查車況，事後又獅子大開口，而且發生在過保固期後的第一次回廠保養(四萬公里保養)，我還告訴我朋友新車保固期內一定要回原廠保養建立保養紀錄，若發生保固糾紛時有保養紀錄原廠才不會推拖車子是在外面保養傷到車子而不幫車主保固，結果發生這情況實在無言以對江東父老。

我朋友在外縣市，提起這情況時我請他把車子開來讓我確認一下，是否真的要全拆~結果只是剛開始的輕微症狀，幸好有問我不然事後再來找我他一定嘔死；這幾款車基本設計構造相同，所以問題點也相同，就連油壓引擎腳造成的引擎抖動也一樣，不過原廠也是告知車主全台份(四個)要全換，材料連工也要一萬多，而事實上只要單換一個油壓引擎腳就OK了，雖然完工後效果差不多，但花費卻是天與地的差別~所以了開這些車的車友們或是有認識開這些車的車主，花錢之前還是要再確認一下，小錢不花卻要花大錢不就虧大了!!

註 : 以上內容為單純個案，經車主口述、討論、認同才PO上本部落格，不是憑空捏照與毀謗，也不代表原廠都是這樣施工與收價，僅供大家參考與維修時注意用，請勿對號入座或做為他用，謝謝~

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由下往上看若水幫浦本體有漏水，就必須將正時皮帶系統全拆，才能換下水幫浦。

拆下來的水幫浦，水精明顯的由通氣孔流出。

若換有顏色的水精，當不幸漏水時會有明顯水垢痕跡，若是清水被引擎熱度烘乾後看不出痕跡，除非已經生鏽就會有黃褐色的鐵鏽顏色。鮮豔的水精顏色也是個檢查依據。

上下圖 TOYOTA其他車系的水幫浦構造，水幫浦周邊的管路都是用螺絲固定，而不是用橡膠管

上圖水管老舊硬化滲水的情形，水管本身還沒有被水垢漲大，先再加一個水管束束緊，若嚴重還是要換新水管～

下三圖為水精生鏽與清洗下來髒水的情形，生鏽的鐵屑在水系統管路內循環，就如同砂紙般會刮傷內部管壁。

下兩圖 生鏽加上嚴重缺水，加了約1.5公升的水，結果車子來時還沒有出現高溫的問題(車主不知情)，TOYOTA的車還真猛~