豐田TOYOTA維修保養之宏乙汽車丹尼爾: 6月 2006

2006年6月30日星期五

火星塞的規格

TOYOTA原廠新車出場時所使用的火星塞大多使用NGK，但事後在更換時卻是指定DENSO(電裝)為原廠品牌，這讓許多車主眼花撩亂，因為光DENSO的規格用在TOYOTA車上的型號就有十幾種，還又分白金火星塞、銥合金與普通火星塞，連我自己都還要對照一下表格才能確定型號，又何況是什麼車都接的汽車保養場與一般車主，許多都不了解亂買亂裝，結果影響到車子的馬力與性能都不自知。

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我以DENSO的規格介紹一下大概的火星塞型號與辨識方法:

1. 以工具大小可區分大頭與小頭，瑞獅(SURF)是使用大頭火星塞(圖片中最左邊兩顆)，其他轎車類大多使用小頭火星塞。

2. 以小頭火星塞總長度而言，又可分Q開頭的長火星塞與K開頭的短火星塞，其實兩者長度相差約2mm，不仔細比較還真看不出來(差在白色陶瓷部份，圖片左邊第3.4顆為Q、第5顆以後為K)，若拿錯拿到太短的時，高壓線夾頭夾不緊(高壓接頭會燒焦電阻過大)；太長高壓線尾端會凸出容易有水氣跑進去造成漏電引擎抖動。

3. 以火星塞跳火電極區分，又可分單爪與雙爪、長心與短心、普通電極與合金電極、合金電極又可分白金與銥合金。

火星塞又分冷熱型，一般TOYOTA都使用16、20兩級熱值，16為熱型(中心電極長度較長，散熱較慢所以比較熱，因此稱為熱型火星塞)，還有20、22、24....數值越高代表中心長度越短，散熱容易，所以為冷型火星塞)，但不要過冷，會使電極溫度不易提高影響工作溫度，所以冷型火星塞適合高轉速引擎或常飆車的人使用；若使用過熱的火星塞也會縮短電極壽命(太高溫容易燒掉)。

有些火星塞型號後面會有11這個編號，有些沒有數字，那個號碼代表火星塞間隙1.1mm，沒有號碼的代表標準間隙0.8mm，間隙越大表示需要更強的跳火電壓，才有辦法跳火，但電壓提高也代表火花強度也會跟著減弱，所以0.8mm的火花強度較強、1.1mm的電壓較強。

88年~93年的舊車，例如COROLLA1.6、CORONA1.6 2.0、CAMRY2.0，就是要使用Q16或Q20的火星塞。而93年以後的車就改成使用K16或K20的規格。而白金火星塞會加個P，例如PQ20、PK20。銥合金就是有分三級V、I、S，V為最高等級、I等級次高、S介於白金與銥合金之間（原廠是使用ＳＫ規格），例如VK20、IK20、SK20。其中還有一款雙爪火星塞，它是使用於分電盤點火(單點火線圈)與最新型直接點火系統(多點火線圈，幾個火星塞就有幾個線圈)之間的銜接系統--雙線圈點火系統，例如GOA COROLLA、GOA CAMRY、PREMIO 2.0、二代TERCEL 1.5，它是因為點火系統的緣故需要雙爪來提高火星塞壽命與效率，而他的規格會多一個T，例如K16T、PK20T(銥合金沒做雙爪)。

若以火星塞外型如何區分等級??普通火星塞為灰黑色字體(中心電極為圓柱體)、白金火星塞為藍色字體(中心電極為三角形，圓柱體稍為修邊形尖三角形，圖片右邊第2.3顆)、銥合金火星塞為綠色字體(中心電極為一根細針，圖片最右邊)。以壽命區分，普通火星塞約2.5~3萬公里需換掉，白金與銥合金為10萬公里換一次，才能發揮最好效能。

IK的火星塞中心電極直徑只有0.4mm(iridium power)

SK的會再粗一些直徑0.7mm

而最高等級的VK(iridium tough)與IK規格一樣為0.4mm

賽車用(iridium racing)(比較少見，比賽完就要換新)

而火花由電極跳火時，由較尖的電極跳火的電壓較低

火花較強、火焰較集中，所以燃燒的速度、火花穩定度都會較好

還有銀芯火星，導電率更好也更貴，不過要找改裝品牌DENSO沒有

而火花穩定長期使用下來就比較不易衰退，所以普通火星塞2~3萬就要換

新的火星塞都有相同的效果，只差能用多久而衰退的問題~

其實油耗與輸出的功不會改變，改變的是缺乏保養性能下降後

要較多的汽油才能維持一樣的輸出，

所以車子剛保養完會覺得車子比較好開，就是這道理~

以下為台灣車種所需DENSO火星塞規格表網址!!感謝網友Ikuaya提供~

http://www.globaldenso.com/PLUG/search/taiwan/automobile.html

最左邊1.2顆為大頭、左邊3.4顆為Q規格、右邊四顆為K規格(白色陶瓷部分比Q短約2mm)

翻拍自手冊的異常火星塞圖片(英文大概看的懂吧!!??)

左為白金、中為銥合金、右為普通火星塞

圖中綠色字體都為銥合金（ＳＫ、ＩＫ），藍色為白金，但價位、等級與中心電極都不相同，ＴＯＹＯＴＡ原廠是使用ＳＫ規格；VK、IＫ規格價位更高（原廠不使用）

這是普通火星塞的新舊近照，火花是由中心電極往外跳到L電極上，最佳的跳火狀態是由中心電極的邊緣處跳火出來，而長期使用後電極已被燃燒掉而成圓弧狀邊緣，而且L型電極的厚度也稍微燒掉而變薄，如此一來火花強度會減弱(不好跳火)，就會有無力、耗油的現象(圖中火星塞約使用6~7萬，建議2~3萬就更換)；而合金火星塞電極因為強度較高能做成尖型電極，火花強度衰退慢，所以能使用10萬還能維持良好的效率。

上兩圖為NGK金火星塞，中心電擊完全燒毀消失，而白金火星塞就算用10萬公里要更換時頂多也是頂端圓頭，而不會完全燒掉到不見!!唯一能解釋的就是規格不符或是點火系統有問題(4個中只有一個這樣)~但能變成那樣也太強了!!

上圖這兩款火星塞是由不同的VIOS車上換下來的，左邊是IK20的銥合金電極呈暗紅色(燃燒不完全)、右邊是標準型普通K16火星塞(正常燃燒的灰白色)，VIOS的適用熱值16的火星塞，由此可知就算用高檔的火星塞規格不對還是白搭!!(車主有說感覺比較耗油)

上下圖無分電盤式點火系統雙爪型火星塞會有標示貼紙不可用單爪型火星塞(貼在正時皮帶護蓋外側)

上圖為火星塞電極間隙調整工具，不過目前沒人在使用了~因為火星塞大多直接換掉沒人在整理；下圖為測量間隙與調整間隙

嚴重吃機油的引擎，燃燒完的機油渣覆著在火星塞表面(跑約2.5萬公里)；下圖翻拍自DENSO的0.4mm細電極火星塞產品介紹，因為會反光所以拍兩張互補

2006年6月26日星期一

水箱精的影響

水系統是把引擎燃燒的熱量經由水循環把熱量帶到水箱，利用風扇與行進中的自然風把熱量帶出來避免過熱，然而水系統內部的循環水是由水箱精加水稀釋而成的，而水箱精為鹼性有防銹、防凍(降低結冰點)、保護系統(潤滑)、提高沸點與散熱性，但使用一段時間後水精效能會減弱氧化，而失去保護系統的功能，進而使系統內部產生水垢(阻塞)、生鏽(鐵銹循環會刮傷系統內部，嚴重的話還會使水幫浦葉片脫落)不能不注意。原廠水箱精有換乾淨的情況下，可使用兩年三萬公哩，目前新車為新型水精16萬公里以後再換，不過還是要視情況，不行還是要換不能硬撐，不然出狀況倒楣的還是車主。
變質的冷卻水剛開始顏色會變的不鮮艷(鮮豔的顏色漏水時比較容易發現)，會有明顯的魚腥味、會有黏稠水垢沉殿與阻塞，再嚴重點會開始生鏽(整個水系統只有引擎本體有鐵成分會生銹，這代表引擎本體會腐蝕、變薄最後穿孔，其他水管為橡膠製、水箱本體為鋁或銅製、水管座為鋁製都不會生鏽)，但變質的冷卻水也會腐蝕鋁質部分與使橡膠水管硬化脆裂(因為酸鹼值已改變)。
這時整個水系統已阻塞循環不良、因腐蝕而強度變弱，水管與管座接頭部份開始滲水(漏出來的水不多會馬上乾掉而行成粉末狀水垢)，此時乾掉的水垢會累積在水管座裡而慢慢把水管撐胖，流出來的變質冷卻水一邊腐蝕鋁製水管座一邊撐胖水管，到最後不敵水的壓力就開始大量漏水，此時大多只有換掉水管與管座及水精收場。
另一種是水垢阻塞水箱，使水循環的熱交換能力下降，塞車、開冷氣、高速，只要熱交換不足就會使水溫表高溫，只要有適度散熱就會再下降，嚴重的話只有換掉水箱一徒了。還有水系統曾經缺水過，使水箱上端沒有水只有高壓水蒸氣，使水箱上端時常承受水蒸氣的熱高壓與冷收縮(灌滿水就不會，氣體可壓縮、液體不可壓縮的特性)，有可能一段時間後就會彈性疲乏而裂掉而換水箱，這大概有許多人遇過吧!!有時才剛修好水系統沒多久，水箱就爆掉了。
若水箱上端因為裂掉，大概5~10分鐘內就會因缺水而馬上高溫開不動(好像壓力鍋現象會由裂掉的部份噴出高壓水蒸氣，幾公升的冷卻水一下子就噴完了)，若能等冷卻確定沒壓力了，把水箱壓力蓋打開加滿水不要蓋蓋子，不要開冷氣可以開30~40分鐘開去保養廠不用拖吊可以自救，若水不夠高溫(水溫表過高)還可馬上再加水不用等冷卻開蓋子，若是蓋上蓋子壓力一上昇，大概5分鐘就馬上高溫玩完了。
標準換水箱精的程序是要把暖氣熱水管拆下，用自來水管由水箱蓋灌水(記得將熱水閥開到紅線區，不然灌水時無法完全循環)，乾淨的水經由水箱、水管、引擎本體、暖氣水管、儀表板內部暖氣風箱、另一條暖氣水管排出，等排到乾淨將其堵住讓水由另一端排出，確定系統裡面沒有髒水了，不然以一般的換水方式就只能換到水箱本體的水，引擎內部與管路是換不乾淨的，尤其冷水會使節溫器(水龜)關閉，再怎麼洗怎麼灌都沒辦法循環乾淨的。然後加入新水精與水，發動引擎持續加水直到會溢出來為止，蓋上水箱蓋發動到風善運轉為止，熄火冷車後再打開水箱蓋補足水量，記得將熱水閥由紅線區調回到藍線區，不然開冷氣時只有暖氣是不會冷的。

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上圖，水垢撐滿整個水管座，使水管變胖漏水

新舊水管座比較，左上角舊管已腐蝕穿孔(白色部分)、表面凹凸不平

水精是弱鹼性，漏出的水精乾掉後會卡在水管接合處，失去水分的水精就會變成強鹼性就會腐蝕鋁管，而變成相片中的橘皮表面，就算換新橡膠管也會由凹面處滲水。下圖變質水精將銅製水箱本體腐蝕穿孔滲水～

各式原廠水管座，與水管接合處非常平滑光亮，才不會有接合不良漏水的現象。

美規93~97 COROLLA、PREMIO1.6與EXSIOR1.6車型通病，水幫浦後側接水管易滲水又不易發現(車主先前有換過藍色與紅色水精，所以有兩種顏色水垢)，原廠估價是全部換新費用一萬以上，若確定只有水管脹大，其實只要換水管與水精，含工費用約一千多元就好了。

由下往上拍的水幫浦，中間黑黑濕濕的部位就是再漏水。

水幫浦漏水，水精由通氣孔流出

引擎油底殼周邊都是乾掉的水精(引擎高溫乾掉了)，有明顯的水漬痕跡(淡粉紅色)，原廠水精為鮮豔的紅色，若沒加水精一般無色的水乾掉後沒有明顯痕跡(不易察覺)，若已生鏽就會是鐵銹色痕跡。所以鮮艷的水精能提醒車主注意是否漏水。

水管內側已生鏽、堆滿水垢，孔徑變小循環不良

水箱上端有裂痕，發動五分鐘引擎溫度指針就會飆高，水精由裂縫處噴出。水箱缺水時頂端只有高壓水蒸氣下半部才有冷卻水，長時間的熱漲冷縮後塑膠製的水箱上蓋就會裂掉而漏水，有人會問為何不用金屬製上座就不會裂掉，因為最脆弱的部分就是在上座，所以有問題時就直接由該處裂掉，不然做得很堅固時那裂掉漏水的地方就不會在該處，而是出現在其他地方(例如水箱其他部分或水管)，那就不易發現與檢查漏水處，若只會裂在上座部位，連外行人也知道是水箱裂掉了，而不會傻傻的開到車子出現更嚴重的狀況還不自知。