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2008年1月30日 星期三

變速箱油的大小事

殼牌shell廠商送我一本"ATF規格手冊及範例應用Q&A"的參考書籍,裡面有一些自排油不為人注意的細節與建議,小弟稍微整理一下提出來供大家參考~不過最後還有補充說明,本內容雖然經過多層嚴密編審與驗證,但受種種客觀條件限制例如實車實際設計、技師的認知差異、車主接受度.....所以內容只供參考請讀者自行斟酌!!因為內容關係到各車廠的規範與專業,為避免爭議內容只供參考不具任何公信力與負擔法律責任,僅作為資訊之提供與參考!!

ATF 6C更換循環 ATF(Automatic Transmission Fluid);AT自排變速箱(Automatic Transmission)
  1C : 恆溫;溫度為自排變速箱(AT)首要殺手!!自排油(ATF)有正常的工作溫度,需要在指定溫度範圍內 更換與檢查ATF。
  2C : 品質 ; 使用符合原廠規範認證的ATF,沒有任何一種ATF可適用所有變速箱。
  3C : 定量 ; 無油空轉超過10秒變速箱就會內傷,變速箱供油幫浦送油每秒約40CC,只要入油<出油系統內部就會缺油空轉。
  4C : 等壓 ; 入油量=出油量,換油壓力過低容易吸到空氣出現氣阻,太高也會傷到系統;一般工作壓力為4~8kg/cm2。
  5C : 定期 ; 經過一段時間ATF會自然氧化、變質,更換ATF會比換機油還重要!!
  6C : 秘技 ; 避免技術性地雷,每一款車都有技術性盲點也都有破解與應對的方式,所以保養維修前都要先了解是否有技術性地雷以免誤踩造成不必要的麻煩~

目前各車廠都有專用的規範與自排油規格,不相同規格的自排油不能混合使用!!原因如下~1.流動速率不同2.比重或密度不同3.動態與靜態磨擦特性不同4.-40度C動態黏度測試不同5.膨脹係數不同  ~

怎樣的情況下不能換自排油以免出現更嚴重的故障??
1.ATF惡臭、混濁,表示機件有損壞、燒毀、磨損
2.黑色化,變速箱內部零件幾乎是鋁合金材質,金屬磨損的碎屑與ATF混合會以黑油色呈現,可能就是ATF過期未換的結果!!
3.白色混濁化ATF,1CC的水就能汙染乳化整個變速箱油,這表示有水份跑入ATF內!!
4.車子跑4萬公里不曾換過ATF,換完油後離合器一定有打滑現象,動力輸出效能打折扣!!
5.ATF變黏稠的泥膠狀變速箱嚴重磨損,換油後離合器打滑車子開不動~

換變速箱油的好處!!1.恢復馬力,每換新300CC的ATF約能提升1馬力,這是因為新油減少滑差效應所表現出來的效果2.省油,減少滑差損失就能提升機械效率,達到省油目的3.性能,消除換檔抖動,行駛更順暢!!

DEXRON與MERCON是目前傳統規格ATF的要角,不過已逐漸退出舞台,取而代之得有日系規格的礦物基長效ATF TYPE-4,以日本的車業實力在TYPE-4的領軍之下攻城掠地,價位雖然不高但佔有率是目前新車的榜首,亞洲車自1998年後就陸續改用TYPE-4。而歐系半合成長效ATF以俗稱的黃金油主宰ATF市場(俗稱五號油),而日本車與美國車在這等級的ATF市場缺席。2005年歐、日分別推出了全合成長效型ATF(俗稱六號油),以獨門技術將ATF推向高峰,日系稱之為ATF -WS、歐系稱為DONAX TZ,將主導未來幾年的ATF市場而美國車又缺席~

為何目前ATF的規格花樣越來越多,而且原廠還會延長保固與封鎖維修技術??!!有些汽車製造廠因為售車利潤越來越差,但售後保修利益越來越高,原廠怎會把這塊大餅分享給外面的保養廠??!!車子越賣越多售後服務的市場也就越來越大,必須透過適當封鎖策略才能確保獲利,而引擎維修技術接近巔峰發展空間不大,反而是自動變速箱在維修方面的利潤相當可觀,所以就會出現各種手段~例如若判定變速箱內部故障一律不在現場維修,拆下總成整個送回總廠,美其名為集中處理期實是防止技術外流!!製定獨家配方ATF並列最高機密,以免它牌ATF入侵~將大小零件、耗材、特殊維修工具管制以壟斷技術;新車保固期內製定保固條款(排外條款)提醒與教育車主不可在外面維修、補充、更換或維修,否則不與保固!!預防車主流失。

各車廠都有更換自排油秘招以免被不知情技師誤修或誤用~例如AUDI/VW要用特殊倒鉤加油槍;賓士車要破壞油尺管事後要換新;大部分歐系車不再有加油管,須從加油塞加油;有些要由通氣孔加油,而且要將警告燈歸零;日系車油管改用特殊構造;有些差速器與加力箱也是用ATF而不是一般的齒輪油.....

沒有所謂的長效型終身免換油的變速箱設計~一些號稱免換油的設計其實私底下還是會在車主手冊、技術通報內軟硬兼施的告知車主所謂長效型的ATF也必須6萬或2~3年更換一次油品,而且所費不貲,一公升都要500~1000元。世界上所有變速箱的生產廠也都不敢保證終生免換油,尤其在台灣這種公認的嚴苛使用環境,2~3萬公里是各車廠默認的更換間隔!!

有一些觀念也要讓大家知道一下,油品中的全合成>半合成>礦物油的觀念不適合ATF,所謂A>B的問題機油能夠適用,而自排油各有其專用的領域與範圍,只有規格的問題加錯了就可能傷害到變速箱,更沒有所謂的全效油能適合所有的變速箱使用,雖然長效型全合成油是目前最好的ATF,但也不是萬靈丹適合所有車型使用!!

引擎曾經高溫過那ATF就必須換新,高溫是變速箱的殺手,一但引擎系統有過熱的記錄,即使短時間內看不出異狀也多少引響到效能或傷害,因為過熱會使ATF膠化、碳化、變質。有些車子在入廠前就有機械、電子、油路....的瑕疵或問題,由其是太久沒換油的變速箱,有時將油換新變速箱反而出現更嚴重的問題,不是技師或技術有問題而是車子早有內傷(原本黏稠的髒油還有一定的磨擦力與阻力,換新油後油太稀、油膜太薄,變速箱反而打滑~)

換自排油不要用吸油機抽油,最好是拆開洩油螺絲放油或拆下油底殼清潔沉澱在底部的油泥與磁鐵,不然抽油機的震動可能攪起油泥與鐵屑若被抽入系統內反而二度傷害(如下圖)!!一定要注意降溫、定溫或恆溫換油~行車超過幾公里、空轉幾分鐘ATF就會達到工作溫度80~90度C,換油時如果直接將冷油加入熱系統內,系統內部的精密零件會因為熱漲冷縮而導致嚴重損壞,所以一定要先降溫或將新油加溫後以等溫狀態換油或補充新油(許多保養廠也沒有這觀念,保養前一定要溝通清楚)。

不換ATF就要換變速箱製是至理名言,變速箱的控制閥體內的柱塞與缸體的密合度極高(如下圖),當內部受到極高溫衝擊或ATF變質潤滑不良,閥體柱塞活動會不靈活或動作不確實,狀況輕者需細部分解來清洗內部,嚴重者需換閥體總成~還有內部的離合器片若沒定期換油也是會造成變速箱不同程度的損壞!!惡操車子當然會傷害變速箱,不保養或用錯油品也是會傷害變速箱~

上圖是拆下自排油濾網後的樣子,中間一大塊有方格子的鋁製金屬是油壓控制閥門,類是電路版有許多密密麻麻的線路,而這是將線路換成油路,裡面有許多精密的油路與控制閥門,左上角有幾條金屬油管。下圖為變速箱解剖圖~

有多車主一直以為ATF的等級區分只有2、3、4、5、6.....的號數區別,但這只是黑手的簡稱與俗稱,不是正確的!!以DEXRON與MERCON而言,DEXRON只有到D-3沒有再發展D-4;MERCON V(M-5)是由加拿大石油公司推出的5號美規半合成長效油,屬於福特與馬自達集團的所用的產品,只是產品!!不是規格或標準~還有TYPE-4不是DEXRON III的升級版本,所以兩種油不能用在同一台車子,就好像柴油不能加在汽油引擎內發動,因為機械結構與作用原理不同,加錯只有死路一條~所以購買ATF之前要確認愛車的使用規範與等級,ATF產品包裝上也會有詳細規範該油的等級與號數,一定要確實遵守,不要說看到油品較好或較貴、等級較高就擅自變更ATF使用等級,因為變速箱沒有升等那用等級較高的ATF壞處只會比優點多!!

而ATF型號分類之多令人眼花撩亂,小弟稍微說明一下!!
3號油  DEXRON III(D-3)
4號油  日規4號礦物油 TYPE-IV及MATIC-J
5號油  美規5號半合成 MERCON V;歐規5號半合成(ZF TE-ML 11B/14B)
6號油  日規6號全合成 NWS 6500(ATF WS);歐規6號全合成(ZF TE-ML 14E)
7號油  歐規7號全合成 MB 236.12

變速箱內部離合器片材質不同,所以ATF的需求也不同,主要是動、靜磨擦係數與潤滑性,而這些特性都有各自衝突牴觸,所以必須調合ATF到變速箱最符合的需求,過多或不足都有引響變速箱效能,所以不同特性的ATF油不能互用以免出問題~例如動磨擦係數高的油能抑制換檔震動使離合器片稍微打滑,但又會使引擎功率損失;靜磨擦係數高的油能避免離合器片打滑,雖然引擎動力損失不多,但換檔就會感覺震動~所以用錯油就有影響了!!

無段變速箱(CVT),不論哪一種CVT都有專用的CVT油,勿使用任何形式的長效油!!各車廠都有不同型號稱呼CVT,例如速霸陸的ECVT(可用D-IID替代,目前新一代是i-CVT)、日產的NCVT(使用Hyper CVT與AT TOROIDAL)、本田的MULTIC CVT(使用ULTRA ATF)、三菱MCVT(是使用SP-III、SP-IIM規格)、鈴木的SCVT(是用齒輪油GL-4,75W90,不是ATF)、飛雅特的FCVT(與ECVT相同但已停產)、MINI車系CVT VT1及VT1F(ESSO EZL 799及ESSO FN1975 CVT專用油)、奧迪的MULTITRONIC(使用VW G052 180 A2特殊ATF) ....不講不知道越講越亂對不對~

就是因為自排油規格、價位、品牌.....齡瑯滿目有些不肖商人就會用假油來仿冒長效自排油,而使車子故障(已有法院判例),例如以動力油、低階自排油直接染成金黃色以假亂真,模仿包裝或標示不清來魚目混珠,所以金黃色不代表就是長效油、價格貴不等於ATF越好、不盲目追求名牌油品......所以有三不政策 : 不用來路不明ATF、不用標示不明ATF、不用沒有認證的ATF~清楚自己愛車的油品規格,乖乖使用原廠建議等級油品,千萬不要因為看到等級高的油或價位貴的油品就認為對愛車就有幫助就盲目使用,結果傷到車子就頭大了!!

以下是網友遇到的問題變速箱實際問題狀況~

2008/05/03 17:17:24

你好,抱歉打擾了, 剛看了你有關車車的文章, 最近我的車子變速箱出了問題, 我開的是馬自達3 因為保養時去非原廠的商家做了保養, 換了不同廠牌的變速箱油, 第二天引擎燈就亮了, 不過開回原廠已經天黑所以技師只是先幫我們消除故障燈, 讓我們在繼續開, 結果開沒多久有天又亮了, 我們又回到原廠, 結果檢查出來變速箱的油已經變成綠色的了= = 原廠還說我們加錯油... 跑回去找換油的廠商, 廠商叫我們回到原廠換回原廠的變速箱油, 現在又出問題了原廠說必須要換掉整顆變速箱了, 但是當初外面保養的廠商說油其他人+都沒問題就我們有問題, 所以說是我們車子本身的問題... 請問真的是這樣嗎?  

丹尼爾2008/05/03 18:35回覆

不知你有沒有看過上面這篇文章??變速箱油若加錯或是維修(保養)不當是會傷到變速箱的~而且自排油色變成綠色就表示真的有問題了,你先了解一下保養廠幫你加的自排油規格與原廠建議規格有沒有相同,若不同那保養廠就有道義與責任要幫你處理故障,確定油品規格是技師該有的程序,不然最壞的打算就是收集證據打官司求公道了~

 
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2008年1月25日 星期五

節溫器的重要

節溫器(水龜)照字面解釋就是調節水溫度的東西,一般都是安裝在下水管內側引擎本體出水端,在冷車時能將熱水保留在引擎內部,熱車時能打開將熱水送到水箱散熱,若在高速時能稍微關閉一些開度,讓熱水不會大量散失掉(速度快自然風強),所以節溫器故障卡在打開位置,那有時高速或天冷時水溫表溫度會下降,這樣引擎一直失溫還需要更多的汽油溫車那就會有耗油的現象~
而引擎沒有達到工作溫度時,機油潤滑差、機械間隙較大運轉噪音大磨損多....這也會加速引擎的異常磨損雨損壞!!
若不幸是卡在全閉位置那引擎熱氣無法完全被排出去,大約不到5分鐘引擎溫度會飆高甚至過熱縮缸而跑不動(有一種情形是散熱風扇不動或線路短路讓風扇轉不停,也會有溫度過高或過低的情形),而只要溫度不正確但還在水溫表預定溫度範圍內,就算輕微高溫或低溫溫度表還是不會動,有時車主不會發覺有異樣,但低溫時耗油或高溫時停車冒水出來使水量不足對車子還是有影響,所以定期檢查風扇與節溫器動作是否正常預防勝於治療,總比掛在半路好吧!!
下圖節溫器被切開只剩外框讓車子一直處於高散熱的出水量,完全沒有調節水溫的功用由其在冬天車子的油耗非比尋常的高!!有可能是臨時沒有新品安裝的救急方式,也有可能是老一輩技師用對待老車水系統阻塞散熱率偏低時的土方法,但對精密的電腦車可是百害而無一利的~


上圖是新品節溫器再到達開啟溫度前都是要緊閉狀態(TOYOTA的開啟溫度是82度C),等溫度夠時銅製軸心內的熱蠟會熱膨脹將外圈的彈簧往下推,讓頂端的密合橡膠出現縫隙讓熱水流出散熱,等溫度下降後又慢慢關起來(隨溫度一直開關);而下圖是故障的節溫器卡在半開的位置(全開有1.5公分的開度),這樣高速時溫度表指針就會下降~



上圖這節溫器的中央密合橡膠都裂化成那樣,也沒有擋水的功能了~所以有時維修時有拆到節溫器不管好壞最好是一起換掉以免出狀況!!


上圖節溫器是裝在下水管的出水口處,都藏在管路內一般都看不到只能以經驗去判斷好壞,所以常會有誤判或漏掉沒檢查的現象,所以這類檢查也要碰運氣與維修人員的經驗,一般只要等熱車後摸下水管就知道節溫器有沒有打開,冷車或剛溫車時摸下水管是冷或溫的,而上水管是隨引擎溫度所以只會越來越熱直到燙手也不會有溫度下降的機會~若引擎熱到冒煙、水都滾出來下水管還是不太燙就表示節溫器有問題了!!
有時剛換完水精管路內會有氣泡而有氣阻現象,這樣也會有散熱不良的問題而有節溫器沒開有高溫冒水的假象,這時只要將引擎熄火等個3分鐘再發動讓氣泡排出就能正常不一定是節溫器故障(有時要熄火2~3次才能成功)
節溫器位置大多在水幫浦旁的出水口如下圖為TOYOTA2.0、2.2車型的位置,有些是在分電盤下方的水管座上,但一定在下水管不會在上水管!!






 
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2008年1月19日 星期六

正時皮帶系統除了斷皮帶外的其他故障

有許多車主都會覺得為什麼換正時皮帶的花費要那麼多,不就是將正時皮帶換新就好為什麼其他沒問題的部位也要一起更換??

其時光正時系統的拆裝工資就要一千多元、更換時間也要2~3小時,若能一次就將大大小小耗材同時間更換那就能安安心心再開10萬公里都不用去動它,不然它內部有許多油封若沒更換誰也不敢保證再開10萬公里不會漏油,若有漏油那橡膠製的正時皮帶就有機會沾到機油而變質斷裂~不然車子開個5~6萬就要因為有問題就要拆開,那其它耗材換與不換也就很頭痛,若不換耗材車子再開個4~5萬又要再拆一次,若直接換掉還能再用4~5萬的東西就換掉又覺得浪費~

將正時皮帶撐緊的正時惰輪也是一樣,想像一下那麼長的正時皮帶轉一圈時惰輪要轉機圈??假設是10圈那引擎怠速發動引擎轉速一般是750轉,那惰輪轉速是10倍就是7500轉,若重踩油門時引擎轉速約4~5千轉,那惰輪就有4~5萬轉的轉速,可想而知惰輪的工作環境多麼嚴苛~如此的情況有誰能保證惰輪能再撐10萬公里而不需更換??!!

而水幫浦也是有類似情況,它與正時系統也有關聯,不過水幫浦的單價較高,而水幫浦損壞的原因除了正常運轉情況下損壞而有異音與漏水外,也有可能是太久沒換水精而有生鏽損壞的情況,有些車子不到10萬公里水幫浦就壞掉了,也有些車子跑到20萬也都還OK,所以在我這邊都是視情況不行再換,不然就是等到20萬公里再建議換新因為要再撐到30萬是有些誇張~

以下為正時皮帶系統曾出現過的一些症狀供大家參考~

1~6張相片是引用金元泰汽車的吳師傅相片(已徵求同意使用),部落格網址如下http://tw.myblog.yahoo.com/jinyuantai-jinyuantai/article?mid=23

上圖 正時惰輪磨損損壞的情形,連固定螺絲連根拔起



上兩圖 正時惰輪損壞的比較


上圖 正時惰輪固定螺絲孔損換要將整個機油幫浦總成換掉;下兩圖 為了更換機油幫浦總成連機油油底殼都要拆開才能更換~(機油幫浦週邊也有漏機油的現象)




上圖 機油漏油嚴重的情形;下圖更換正時系統時所需更換的大小耗材(除正時皮帶外還有大小油封、墊片、惰輪,原廠正時皮帶還會附上一張更換指示貼紙供下一位維修人員參考更換的時間與里程,但有些人都會偷懶沒幫人貼上,造成事後確認的困擾~

上圖是正時皮帶內側的凸輪軸油封硬化漏油的情形,漏出來的油會沾到橡膠正時皮帶而有提前斷裂的情形,正常情況要如同下圖沒有油汙,頂多有粉塵~若沒有更換油封到時為了漏油還要拆一次就麻煩了~

下三圖為TOYOTA2.0以上車系(3S、5S引擎),機油幫浦內部不規則油圈分解圖,許多外面保養廠只知道更換機油幫浦外油封確不知道更換內部的O型環油圈,結果日後漏油還在拆一次正時皮帶~

上圖舊油環硬化斷裂需要換新避免漏油~轉軸上是四角滾輪,下圖是五角滾輪凹槽,利用空間差轉動來產生機油油壓送到引擎各處。

上圖是換新油環後裝上去的樣子,左邊齒輪內有一個黑色油封與右邊是曲軸而週邊有一個咖啡色油封都要一起更換,以免到時漏油就糟了。

上三圖為正時皮帶龜裂、粉碎的情形,發生原因為自然老化(有些副廠零件壽命較短提前老化)、沾到機油而裂化

上兩圖為VVT-i車型所用正時鏈條,所以較耐用但運轉噪音較大聲~

上圖 生鏽的冷卻液會是水系統阻塞、鐵鏽刮傷水幫浦葉片、水管硬化漏水;下圖為硬化橡膠水管使水系統漏水~

上兩圖 水幫浦漏水的情況

 
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2008年1月9日 星期三

油泥清洗劑


現在的車子性能越來越高、遇跑越快,相對的潤滑引擎的機油工作環境越來越嚴苛,所以若用到等級較差的機油或是太久沒換機油就會使機油變質而出現油泥現象,就好像我們的血管被膽固醇阻塞,血液循換不良、心臟工作負荷較大~機油也是一樣若管路被機油油泥阻塞,引擎的潤滑、循環、散熱效果就會降低,嚴重的就會有車子無力、磨損的現象!!

仿間有許多清潔引擎油泥的產品與工法,不外乎就是要保養照顧好引擎的工作效能~但預防重於治療引擎還沒有油泥時就要固好、保養確實,不然等引擎出現油泥時不但引擎效能下降、也多少傷到引擎了!!所以車子還沒有油泥或是輕微症狀的軟泥,油泥清潔劑都有保養、清潔的效果~但只要出現刮不下來的硬油泥,洗再多次用再好的清潔劑也是於事無補!!

一般常見的油泥清潔劑都是要再換機油前先將清潔劑倒入髒機油內,發動個10分鐘來將汙垢油泥清洗下來,不過太髒或太黏稠的機油在加上清潔劑後黏稠度也還很高清潔效果有限,就好像洗衣服要用乾淨的水去清洗汙垢才能將髒東西沖刷下來,若在一桶髒水加入清潔劑洗衣服,再怎麼洗還是一桶髒水,衣服也可能沖洗不乾淨~

而小弟發現有一個產品是要先將髒機油排掉,再加入等量的清洗劑當作機油下去發動引擎5~10分鐘,因為髒油已排掉內部只有清洗劑循環引擎內部油道,所以油泥的稀釋與清潔效果會比較好一些,這些清潔劑是用製造機油的基礎油再添加清潔劑而成的,所以潤滑特性沒有正牌機油來的好,所以發動中只能怠速運轉不能入檔、加油門,以免造成影引擎不必要的磨損!!

最後排掉清潔劑加入新機油與機油芯後,也要怠速發動幾分鐘後才能開出去,不然剛清洗完後的機油還沒有完全送到各角落潤滑,油膜厚度還不足還有部分殘留清潔劑在一些角落與油道內,發動一下讓機油充分潤滑後再開車去比較保險~

目前這款清潔劑已被SAAB車廠列為指定用油,嚴格規定每2萬公里需要清潔保養引擎一次~

 
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上圖為新包裝的沖洗油~內容物一樣包裝改變。

上圖 剛加入引擎內的沖洗油油色幾乎是透明的

上面的影片為機油用過久、變質出現油泥,用殼牌D22沖洗油清洗5分鐘後卸下來的髒油情況,新油是透明淡黃色,髒油還是有些透光,但基本上若沒先清洗過就加新機油發動5分鐘後就被污染變質,新機油也只剩8~9成壽命。

上圖 使用前後沖洗油油色比較;髒油內沒有油泥塊,只有稀釋掉的髒軟泥,所以對乾掉的油泥是沒效的!!有溶解與沖洗效果,而乾油泥不會有整片剝落的效果~沖洗油只有沖洗與清潔的保養效果,而無法將有問題的油泥引擎回覆到新車狀態~

下圖  為一台有油泥的車子使用沖洗油發動10分鐘後洩下來用透明寶瓶裝起髒油的樣子的,姑且不論沖洗油的沖洗與清潔效果有多好,若沒用沖洗油而只是直接將新機油加入引擎,發動10分鐘後你的新機油就被內部的油泥汙染變成這顏色,那買再好的機油加入效能就馬上打折扣了,所以還沒有油泥的車子自然就不會有這麼嚴重的油泥汙染新機油的情形,因此保養車子預防勝於治療,提前換機油、油還沒髒就換新那永遠就不會有汙染情形~

然而不是說用沖洗油就能百分百安心,因為沖洗油也只是將變黏稠的油泥稀釋沖洗下來,對於以乾掉、硬掉的油泥塊還是清不下來的,但至少能將油道內還沒乾掉的軟泥清潔下來,使新加入的機油的循環與汙染情況能有所改善,不然這類的慢性自殺雖然短期內沒有感覺,但別人的車子能開3~40萬公里都沒事,你的車子可能跑個十幾二十萬公里就出狀況了~


上圖 嚴重油泥的情況,油泥完全乾掉、包覆引擎零件

上圖 輕微乾掉的油泥情形,開始累積油泥在引擎零件角落

上圖 初期油泥症狀,雖然還沒有油泥塊累積但是附著在零件表面的油泥也不太容易刮除了

上圖 完全沒有油泥的引擎內部(15萬公里換正時皮帶時拆開的)

上下圖是乾掉的油泥,必須用刮的才能將其刮下,所以不是用沖洗油或勤換機油來清潔就能解決~

已下是網友所提問的問題與我的補充~ 

(一)

2008/02/22 09:43:06
您好:請教使用跟您部落格裡一樣的殼牌引擎由尼清洗劑來洗油泥是否會造成油封的傷害?今天去原廠保養請技師幫我用我帶來的殼牌油泥清洗劑他都移直跟我說用這個很傷油封你確定要用嗎<說了好多次_ _"算了我還是堅持要洗>?還說洗完我大概也不會想洗第二次了!真的那麼傷嗎?我12萬從來沒洗過今天第一次洗~ 感謝您

 
丹尼爾2008/02/22 13:01回覆

這要看技師個人的接受度~若他主觀的認為沖洗油不好誰也無法說服他的。這是知名大廠所開發出來的東西,若真的不好早就被罵死了~沖洗油只對軟油泥有沖洗效果,能將附著在引擎內部的油垢沖刷掉,若發動過久是會傷害車子的,所以適時就好~而要讓油封硬化變質是要長久的浸泡才會有問題(清潔劑或變質的油泥),而短短的5~10分鐘發動清潔劑還沒有滲透油封內,頂多是表面~而之後就加入新機油了稀釋掉了,所以影響不大!!沒那麼嚴重~

若沖洗油能將內部機油"宿便"清乾淨,等看到髒油色就知道自己車子保養狀況,下一次換油時機就會多加注意,注意定期保養也就不一定每次都要沖洗油了。

而文中我也一直強調沒有油泥的車子是不用清洗油泥的,若引擎有油泥也是會傷害到車子(循環、潤滑、阻塞、散熱....等問題),而沖洗油能將油泥狀況減除一些總比放著油泥不管傷害車子好吧!!??

以我的經驗,機油變質會使油封硬化沒彈性,所以定期或提早換機油是避免油封硬化主要因素!!若原本就已有油泥使油封硬化,也不能就說是沖洗油會傷害油封!!

(二)


丹尼爾大哥您好:
小弟我有在您的blog看到有關於引擎內油泥的文章。
小弟因而有一個問題想要請教您,還望您不吝指教。
是這樣的,因為周遭有一些朋友有說到,如果洗油泥,有些車子似乎會出現吃機油的情況,如果他們所言不虛,那麼定期清理油泥是否反而會帶來反效果呢?
另外小弟的一點想法還不知道有沒有錯誤,就是市面上的引擎油泥清洗劑,既然是清洗劑,如果清洗能力夠強,是否會對於引擎內油封造成很大的損傷?
依您的建議,新車從出廠開始,若每五千公里更換一次機油的話,引擎油泥的清洗是大約在每幾萬公里清洗一次呢?
以上是我的疑問,如果對您造成困擾,還要請您見諒!
另,如您能夠回信,我將感到非常感激!
謝謝您喔!
 
ANSWER
只要定期保養注意別出現油泥是保養主要目的
若等出現油泥再來清潔油泥,事實上多少都有傷到引擎了
有油泥就已先在傷害、磨損引擎,不能怪沖洗油的好壞~
因為乾掉、變質的髒機油(油泥)潤滑與保護的效果都不夠的
這時引擎內部零件多少會有磨損、間隙變大的可能
若油泥嚴重的車子用沖洗油清潔油泥後
多少會出現你所擔心的疑問,因為金屬間隙變大多少會有吃機油的可能
若沒油泥自然都不擔心清潔與吃機油的問題
(我家的車都沒用過沖洗油,都是提前就將髒油換掉,都不會有油泥)
所以換機油的時機也要注意不是每台都可以5千公里換機油的
覺得有油泥出現、引擎馬力出力不夠就要注意是否該換機油了!!
所以與其擔心出現油泥不如提前注意機油狀況會比較好