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2007年10月24日 星期三

台灣人買車與賣車的利與弊~

早期買車算是件人生大事,30多年前我老爸還在和泰汽車上班時,一台1200CC的日本進口COROLLA四門小車的售價比一棟透天厝還要貴(一台車16萬多、郊區二樓透天厝我爸買7.5萬、我爸當時薪水一個月4500元),車子要那麼高的價位當然不會隨隨便便就換車子,一定是能修就修、能撐就撐,就是所謂的新三年、舊三年、縫縫補補又三年,一般車主對車子當然是愛護有加,不過當時的馬路差又沒高速公路雖然車子跑不快但車子的金屬材質技術也不好,使得車子三不五時就故障罷工,所以當時的汽車維修與零件市場需求相當大,因為不換新車就必須一直修理,所以我老爸才會投入汽車零件這一行,也才會有現在的我~


而這種愛車的心態也一直深值每個有車階級人們,所以現在的車子配備豐富又多樣,太差的還不受青睞~曾經有篇報導說外國人買車的第一要素品牌外就是相關安全設計,講難聽一點老外比較怕死;反觀台灣的買車習慣竟然是看外表與內裝,安全設計的考量反而不重要,也就是說台灣人買車若預算相同會把錢投資在外表與內裝、而老外會投資在安全設計上,這種要感覺不要命的想法老外都覺得不可思議~車子撞壞了換一台就好錢可以再賺、但人死了再多錢也喚不回來,但台灣人不怕死的精神比神風特攻隊還厲害。


為何要這樣說??因為常常看到車主與車廠的大小糾紛,有許多文章公說公有理、婆說婆有理,以消費者立場要小蝦米對抗大鯨魚,爭取應有的權利;以汽車公司而言也要考慮銷售量與利潤不得不對台灣市場做修正,來迎合大眾口味~這樣一來一去之下就有許多問題產生,而一般人有個壞習慣碰到利益相衝突的時候只會拿對自己有利的部分來著墨,再拿放大鏡來檢視別人,往往得到的答案都不是最公正的。


有些報導或文章說是要站在消費者的角度來捍衛消費者權利,極力攻擊車廠的缺點而且針針見血,而優點卻隻字不提,帶來的效果是"親者痛、仇者快"到最後各自支持的雙方人馬對立,尤其一些網路家族、車主俱樂部、部落格.....最容易見到這類攻防筆戰,不過各邊粉絲都以選好邊站好位置了,而輸的一定是弱勢的那一邊,但輸的一定是錯的嗎??會站出來講的一定是自己親身遇過或看不過去的人在出聲,不然有誰會無緣無故嫌棄自己辛辛苦苦存錢買來的愛車,愛惜都來不及了~


國外設計的車子直接拿到台灣賣大部分被批評的就是關稅與車價貴、內裝配備差、外型不對味、多了一些看不到的隱性安全配備也貴了車價、維修成本高.....;所以錢不夠的人只好退而求其次買便宜又大碗的國產車,不但外型與內裝重新設計來迎合國人口味、保養與維修成本較低、一樣的錢可以買到比進口車更大更好的車型.....製造廠也不是傻瓜,他們都知道要讓車子賣的好一定要重新修改車子,又不能賣貴才能受到國人青睞。


打個比方一台陽春版空車售價50萬、內外裝配備要15萬(影音設備、天窗、鋁圈、皮椅....)、安全配備要15萬(安全氣囊、ABS、行車穩定系統....)、零件等級成本價差5萬(日本製與大陸製成本價差、好一點的材料可用10年改成只能用5年的材料),如果用最高等級費用下去換算一台國產車要賣85萬,但這等級的進口車要100萬、而國產車這等級的車價行情為70萬,若車廠把車格與訂價設定在85萬,那一定賣不好!!因為其他車廠只賣70萬,大家對貴的車子一定沒興趣,可是有幾個人能想到為什麼有這15萬的價差??


還不是東減減西扣扣的把成本壓低,例如將大家沒興趣的安全配備偷工刪掉幾項、將可用10年的零件改成只能用5年的替代品,反正到時保固就過了讓車主自費修理,有些零件甚至不到5年就壞了,或是全部都有裝上去但都不好用、故障高,剛剛好不幸遇到的倒楣車主是個會哭鬧的小孩,就會說出來讓大家知道看能不能討個糖吃,而一般古意的台灣人只是罵罵、自認倒楣就算了,下次就不買這牌子的車子,結果下一台車又遇到類似情形,這就是台灣的汽車市場生態,賣貴沒人買、賣便宜又容易出狀況~而且每家車廠都差不多 ....

有些車主車子買完後就後悔想事後追加配備(改電動窗、電動後視鏡、天窗、影音配備、ABS、安全氣囊、儀表板.....)要加裝這些東西難度與花費都很高,我曾問過車廠零件人員若買原廠零件組裝成一台新車的費用可以買3台新車,所以事後想加裝新配備的花費與當初直接選購高一等級的車子要貴許多(換下來的舊品又不好賣、還要花錢買一組新的)~有些部分還要將車拆開、配線,還有些根本無法事後追加(電腦程式、機械結構....),所以買車真的要再三考慮,不能隨隨便便接決定!!


像現在HONDA與早期的TOYOTA,車子訂價貴、配備又沒比別人豐富,而零件品質好、零件價位高、故障又低....是不爭的事實,而當時的TOYOTA車子賣得不好大家都嫌貴,那時是三菱與裕隆的天下,可是那當年的TOYOTA車現在還滿街跑而且每位車主的滿意度都還不錯,只是在修理時零件價位有點下不了手,但修一次可抵他牌車修兩次!!


只是現在的TOYOTA有點同流合污了,以先前建立的金字招牌為底,配合上較合理的售價與豐富的配備一直站穩銷售冠居許久,市占率都有30%上下幾乎3~4台新車就有一台TOYOTA,但風評與口碑卻也有褒有貶,因為車廠也是生意人賠錢的生意沒人做,只好迎合國人口味改變策略,不加價的情況下增加許多誘人的配備、改用次級廠生產零件、選用設計成本較低的懸吊系統,表面上光鮮亮麗但內在本質卻改變了,而車子賣的多出狀況的比例也相對提高(例如瑕疵率有1%,100台就會有一台出狀況,若一個月賣1000台就會有10個車主抱怨,那你一個月都賣一萬台就會有100個不高興的車主,那比率可是好幾個車廠加起來的總和!!),如此一來當然樹大招風,可是仔細想一下車廠會有這樣的改變是台灣購車的大環境的限制(削價競爭、拼銷售量),若要以國外的設計直接原封不動的移植來台灣,那車廠一定無法生存下去~就好像將臭豆腐拿去國外賣能賣的好嗎??完全不對味~


再加上計程車的運匠選用豐田的比例較高(早期口碑好),而大家都知道計程車的用車環境非常嚴苛,市區停停走走、搶班急加速減速、一天發動個十來小時、為節省維修費用延長保養週期與選用便宜零件.....如此一來車子出問題的機率就會更高了,大家一定會說以前的豐田車子都是這樣開也沒事,為何現在的新車反而不中用??這就是有偷工的嫌疑,不是車廠要這樣是我們買車用車的習慣不對,車廠只好改變策略來應對,所以在台灣買車就會有兩難~國產車不能買、進口車又買不起,又剛好油價飆漲買車就成為市井小民心裡的痛~


目前車子的設計都是以省油、安全為第一優先,車廠多會設計節能引擎、減輕車重、厚重板金改為輕薄的潰縮式車體.....一般人對於節能引擎、減輕車重這類設計都能接受,但對於潰縮式車體確有兩面極端的討論,早期歐洲高級車的鈑金強度與厚度眾人皆知、保險桿內還有避震器來緩衝撞擊,不過硬梆梆的車體在撞擊時車子的變形量很小,雖然強度夠但是沒有緩衝撞擊的功能與空間,人在車子內也會被撞得七葷八素不死也剩半條命;所以目前大部分的車子都是用潰縮式車體,所以車子遭受撞擊時車子會嚴重變形,利用收縮變形來緩衝對乘客的撞擊力道,設計良好的車子雖嚴重變形但車廂卻不會變形乘客還能將門打開走下來,所以現在車廠都會拿撞擊測試的影片給大家看,以前車廠哪敢拿撞得亂七八糟的車子給大家看,現在連賓士都拿撞爛的車頭秀給大家看,不是說現在的車子一撞就爛變的不堅固、不耐用,而是在強調安全與潰縮設計,所以用板金厚度來檢視車子的安全與否是過時也是錯誤的,看氣囊數與撞擊測試評比(主動與被動安全設計)比較實際。

以上三圖為翻拍自汽車雜誌的賓士S-class撞及後的相片,車頭全毀但車門還能正常開關,各顏色鋼板代表不同強度與潰縮設計~

http://www.youtube.com/watch?v=nr5nRHV5Z9E  (抱歉這段影片已被使用者移除看不到內容了)

這是一段兩車對撞的測試影片,一輛是1990年VOLVO940旅行車,另一輛是全新2006年雷諾Renault Modus,兩台分別以時速40英哩的速度對撞(相當於時速80英里(128公里)的撞擊測試),一台是大型舊款設計房車、一台是新型設計沒尾巴的中型房車,光車身尺寸、重量都有相當懸殊,當年VOLVO是以板金厚度與車身強度稱著,而這款新型雷諾有新式潰縮車體與不是很厚的板金,覺果對撞後VOLVO駕駛門無法完全打開駕駛大腿被儀表板夾住(那麼長的引擎蓋距離還能傷到駕駛者),而雷諾車頭較短但車門能打開而且大腿還有移動空間,好壞一看便知。所以車子的安全可不是以板金與車重來決定的~


可是有些不了解的車主或刻意攻擊對手的人士,卻拿這類設計來批評車廠的不是,說車廠枉顧人命、偷工減料.....可是潰縮式車體就是要給人家撞爛來保護乘客安全的,這樣無中生有的批評實在有失公正,我自己是開WISH的車子,所以對於WISH的報導都會注意,罵的最兇的就是WISH後保桿內沒有裝護樑,保桿內部是空的沒有護樑、也沒有保麗龍,拆開保桿直接就是車體中間完全沒有其他東西,有人就說WISH偷工,但仔細想一下,裝上那些東西後車子能提升多少撞擊承受度,假如沒裝的話時速5公里的撞擊力道保桿就會掉下來、裝上護樑與保麗龍可提升到時速10公里再變形,可是駕駛會反應不及車子會出車禍的時速大約要40~50公里的速度,那5與10公里的時速有差嗎??再反問有哪台車子在時速40公里撞擊時能全身而退毫髮無傷??

既然原本的設計是要做潰縮來吸收撞擊,那事後畫蛇添足在補裝護樑與保麗龍上去也只是增加成本效果又不大~還有人批評得更奇怪說WISH第三排不安全,說第三排乘客的後腦勺是貼在後擋風玻璃上的,撞到一定小命不保~但WISH車子設計就是箱型而不是轎式車體,犧牲的轎車後車廂潰縮的空間做成第三排座椅,這樣多出來的空間不但能多載兩個人也能比轎車多出許多載物空間,空間變化較大~若把WISH當成轎車用也是坐兩排5個人,後面還有許多空間可利用也有足夠的潰縮緩衝區,安全度一定夠,不過若後面撞壞要修理的零件與費用一定比轎車多;若要硬說WISH沒尾巴不安全那市面上也還有許多箱型車與五門小鋼砲也都是後腦勺要貼在後擋風玻璃上,那一樣也不安全!!

又有人說WISH的車體是用ALTIS的底盤再接上去的,而WISH的車長4615mm、前後軸距2750mm;ALTIS車長4530mm、前後軸距2600mm,車寬一樣是1705mm,所以已底盤規格而言兩台車是差不多的,只是WISH的總長比ALTIS長8.5公分、前後輪軸距比ALTIS長15公分,這樣能算車子是接上去的嗎??充其量只能說WISH第二排空間較大、車頂又多出10公分高度,車殼放大、而底盤尺寸差不多的~況且TOYOTA的GOA(Global Outstanding Assessment 世界頂級水準的安全設計)車體是有經過認證與安全試驗的,而且都符合TOYOTA COMPATIBILITY(與車種不同的車種衝擊時,強化較輕車輛的安全性及減少較重車輛加害程度的試驗)的要求,已降低任何突發傷害到最低。所以敢說GOA車體能拿自己的招牌砸自己的腳嗎??車尾用接的車子我知道而且車廠也承認的只有NISSA 的MARCH有尾巴的那一款(已停產),一般車廠為了信譽與商品銷售可不會亂開玩笑的!!


所以買車也要看用途與需求,若一般情況都只有一兩個人坐車,買沒尾巴的車子就夠了,若有常有機會載到第三個人用到第二排機會較高,那沒尾巴的車子就不建議了;要是常有機會用到第三排載人就要選擇大一點的箱型車,因為WISH的第三排空間頂多夠用舒適性是不夠的,大一點的空間潰縮空間也較大,不過油耗與停車空間也會跟著變大~所以買車也要多方面考量,若預算夠當然買好一點的車子會比較安全、舒適,但黛安娜王妃也是死在賓士車內,能說賓士車不安全嗎??台中市長夫人是坐在大型箱型車內,出車禍時也不能保證安全~許瑋倫的百萬MINI cooper,也不能保護他~所以車子的安全設計頂多算一項護身符,駕駛習慣、別台車有沒有安全駕車、天氣、環境、運氣.....也都要算在內缺一不可,只要少了其中一兩項有可能就小命不保。

有人罵TOYOTA舊瓶裝新酒用舊引擎裝新款車,TOYOTA引擎大多是沿用2~3代才換新引擎,引擎本體沒變換一些設計與配備上去就繼續沿用,這都有前例可尋!!88~92年CAMRY是3S 2.0引擎,到下一代93~96年改成5S 2.2引擎,第三代97~01年也還是同一個引擎,許多都還是共用零件~EXSIOR與PREMIO的1.6與2.0引擎都是兩代共用的!!GOA COROLLA 97~02年引擎有分有沒有vvt-i,但引擎本體也都相同而且有vvt-i的引擎也沿用到ALTIS,而目前最新的十代也是修改一些設計後又繼續使用。好引擎要有相當的設計、實驗、成本才能推出,就好像NISSA的VQ引擎也是年年得獎也是一直沿用下去~

雖然日本有推出新款引擎但台灣車輛類別不多,每款車都用不一樣的引擎那對維修技術、零件庫存都是很難解決的問題,主要還是關稅、造車成本還會更高那車子的售價就更高不可攀!!而且新技術還有很高的價值與機密,若外流反而自貶身價所以新技術都只會用在價位較高的LEXUS推出市面,平價車款還要等一些時間,就好像目前的TOYOTA車上的設計都是用前代LEXUS退下的設計。


現在的汽車材質也進步不少,不過只要是金屬難保不生鏽,但表面生鏽還不至於影響結構安全,但有許多人也會在生鏽上面做文章,底盤零件生鏽、坐椅內鐵生鏽、未上漆的部分生鏽,生鏽看起來很刺眼但真的有影響嗎??羊毛出在羊身上,你要便宜的車子車廠就會想辦法省下一些小程序來降低成本,一些車主看不到的地方就會偷一些工,車子主要結構都是用鋼材而不是一般的鐵,要讓鋼材鏽蝕也不是件容易的事,頂多表面生鏽內部還是完好的,只要有鏽與灰塵、泥巴封住阻絕水分與空氣接觸是不大可能繼續鏽下去,若是一般鐵質材料那生鏽的速度就不一樣了,而轎車上也不太會用鑄鐵,雖然鑄鐵金屬強度強、但是重量笨重,所以要看到車子鏽到出問題或爛掉而影響結構好歹也要個10年20年~而在鏽壞掉之前可能也因為金屬磨損、間隙或異音就換掉了,甚至將車子淘汰了~我這裡修車的經驗要看到老車生鏽到爛掉影響結構的機率還不多見,反到是長期停放在海邊的車子或是事故車沒做銲接防鏽,鏽爛掉的機率就蠻高的!!

以上為個人論述不代表任何公司與單位,若有不實或錯誤煩請告知與指教,小弟會虛心受教,還有請勿筆戰,大家是一起來討論的,謝謝!!


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2007年10月17日 星期三

緊急通知!!更換自排油時的注意事項!!

這是同業發生的現象,我是還沒遇過,不過既然有人碰到這情況我還是要提出來供大家參考與注意!!
換自排油時建議將車子放冷後在更換(建議開引擎蓋靜置30~40分鐘以上、油溫40度C以下),不然變速箱內部相當精密,行駛中的自排油溫有90度C以上,熱車時將舊油排掉直接加入冷新油時,內部零件會因為熱漲冷縮而有擠壓與變形現象,而比較精密的部位就有可能卡死或變形,當發動車子的瞬間零件轉動時......運氣差的就再見了!!
更換引擎機油、水箱精也是如此,只是引擎精密度不像變速箱那麼細緻所以還好,但若時間允許等車子冷一下再換油、換水會比較好~
因為變速箱內部零件是整個都泡在自排油裡(總量7~10公升),若熱零件整個都泡在冷油裡,那熱零件會急速冷卻收縮直到與油同溫度,而引擎體積大加入的機油只有4公升而且由上端加入冷機油只是直接淋過零件就跑到油底殼內,所以熱漲冷縮的效應比較少。就好像燒紅的鐵塊丟入冷水中鐵塊會急速冷卻直到與水同溫;若只是將水淋過熱鐵塊表面那鐵塊的溫度還是很高不會降低太多~



上上圖是拆下變速箱油底殼後的內部情形,看不到的部分還有更精密、更細小的零件,若因為換油時的油溫造成熱漲冷縮,越精密越細小的零件就會有擠壓與變形的機會~
上圖是拆下自排油濾網後的樣子,中間一大塊有方格子的鋁製金屬是油壓控制閥門,類是電路版有許多密密麻麻的線路,而這是將線路換成油路,裡面有許多精密的油路與控制閥門,左上角有幾條金屬油管。

下圖是疑似變速箱內部零件因為油溫過高時換油,產生零件熱漲冷縮現象而擠壓、變形後發動引擎時被刮下來的金屬片,一般頂多是金屬泥油膏,而這是一片片被削下來的的金屬片!!



上圖為自動變速箱解剖圖,內部非常精密與複雜,只要潤滑不良或熱漲冷縮就有可能傷害內部~


要拆換引擎搖臂蓋或油底殼時也要等溫度降低後再拆開,不然一大片金屬原本接觸面是很平整的,若熱熱的就拆下來也會冷收縮不平均而變形,若接觸平面不平整後要再鎖上時就有可能密合不良而漏油,所以這類拆裝也是要等溫度降低後再拆開以免變形!!
已下是網友wenmin提供的其他網站相關的文章與圖片,供大家參考~我不會修變速箱所以無法提供更詳細的相關的分解圖片,這兩個網頁內有比較詳細的分解細圖!!
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-10/14/article_view_11180.htm
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/071016/10/1fpu.html

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新址營業 : 雄市七賢一路118號

TEL:07 2354466、07 2221488 (請於營業時間內撥電話預約,下班休息時間拜託別打,謝謝!!)

營業時間 : 週一~六;09:00~18:00

2007年10月16日 星期二

大家最不想見的麻煩~遭小偷

我家搬到這地址十幾年來都不曾聽說過遭小偷,附近鄰居也都不曾發生~結果最近幾年自己家也遭小偷,上禮拜更離譜一連幾天有好幾間都中獎,只是損失輕微都沒對外說出遭小偷,所以小偷就更明目張膽的繼續偷下面幾家,所以就出現接連幾天都有人遭殃的情況~一直到有人報警、裝保全、換鐵窗....大家才相互關心發生了甚麼事,結果一聊之下"代製大條了"~

這次鄰居遭小偷的地方是由後面防火巷進入,而鐵窗因為年久失修生鏽、腐蝕而讓小偷能輕易破壞鐵窗而進入屋子裡偷東西,而且只剪斷兩根鐵柱將它折彎,人就鑽進去了,那麼小的洞不是有練縮骨功就是只有小朋友身材,不得不佩服他的那麼會鑽!!

上圖 後面防火巷鐵窗一般人八百年都不會注意還牢不牢固,若生鏽到如此就要注意了(尤其水管漏水或淋雨),不然有裝跟沒裝都一樣,只是多給小偷機會~

我家有幾次是在附近有人整修房子裝鷹架時發生的,第一時間想到的就是小偷爬鷹架由屋頂一家一家跨過來,看哪家能進去的就下去偷.....我家其中有一次還發生在大白天家人都在樓下工作,小偷由頂樓一直翻到二樓,真是大膽!!都不怕被發現~所以家裡附近有工地或整修房子有搭鷹架時,就要小心門窗與防盜。

上兩圖是鐵門的中柱,小偷想用起子直接用撬的方式想將門栓退開,幸好還多裝了好幾道鎖,小偷就放棄由正面攻擊。

我PO這篇文章的用意是,在目前景氣不好的環境裡,不要不相信自己不會那麼倒楣會遭小偷,你想的到的小偷也想的到、而小偷會注意的是你沒想到的部份趁機而入,而且不能偷懶只要一放鬆小偷就由漏洞鑽進來了~而且不要因為損失小就怕讓人知道,因為小偷都是這區偷完再換下區,說不定鄰居遭偷你一有防備小偷就會對你家放棄而逃過一劫。

我只是提出我遇見的小偷手法供大家參考,若看過這篇文章的大大們有其它不好的經驗與小偷手法,也請提出來供大家參考與防護,讓大家能有一些腹案做些防盜措施!!

2007年10月3日 星期三

車門鎖被撬壞,改新鎖頭就能用舊鑰匙開新鎖

我老爸的車門鎖被小偷撬壞,幸好門沒被打開只損失一個車門鎖仁(撬壞鑰匙打不開),不過新鎖仁不能用原車的舊鑰匙開,所以只能多帶一支新鑰匙在身上,但兩把鑰匙有時會拿錯而插錯孔,造成使用上的困擾~而有時修理時有些技師還會建議換整台份車鎖,含工資加起來又是一大筆錢!!

自己的車子當然不會這樣換,所以自己DIY來修改一下鎖仁讓舊鑰匙也能開新鎖頭,我將過程稍為介紹給各位了解一下內容!!

PS這鎖頭每款車子的設計與構造還是有出入,小弟只是介紹DIY的樂趣,小店沒有提供這類服務與改裝~(時間、難度都很高)

上圖 鑰匙還沒插入鎖仁內時,銅色插片有高有低(左上片是突出來、其餘是下沉),這樣轉動鎖芯時就會被突出的銅片頂住而不能轉過去。下圖與下下圖是鑰匙插入後銅片會隨著鑰匙的鋸齒刻度而高低,這樣就能順利的轉動鎖芯。



上下圖 首先將尾端的金屬C型扣環翹起來就能將搖臂取下,然後將搖臂下的圈狀彈簧固定鉤撬離固定座,這樣就能由鑰匙方向將鎖心抽離鎖座。



上圖 將舊鑰匙插入鎖芯,那銅片就會隨著鑰匙而改變高度,由鎖芯上端可以看出右邊第二片銅片稍微凸出一些,這樣只要將該銅片稍微磨一下就能降低高度,就能使用舊鑰匙開鎖了(事先挑鎖頭時就要找鑰匙刻度接近的,才不用每片銅片都改)


上圖 抽出銅片後的樣子,中間兩片長方型洞孔較低、左右兩片較高,而銅片右下端的凸片是頂在鎖芯的彈簧上(上圖鎖芯上有小彈簧),這樣彈簧就能利用彈力精確的頂住鑰匙鋸齒;下圖只要將右邊第二片留下來修改高度(將頂端的圓弧形凸頂磨掉一部分、或是將內部方型洞孔上端磨掉一些),這樣磨好的高度就能下降(如下下圖) ;再將鎖心插回鎖頭座試轉看看,若都OK將他回復裝回扣環,就能使用舊鑰匙開新鎖頭了。




下兩圖為被撬壞的鑰匙座與鑰匙孔(有時連外把手塑膠框座都會撬破)


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