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2006年8月8日 星期二

何謂ABS、ESP、VSC、TRC!!??

ABS輔助煞車原文全名為Anti-Lock Brake system(防鎖死煞車系統)

而ABS防鎖死煞車系統的作用時機,是當你把煞車踩到極限讓輪胎鎖死不轉動,四輪ABS的輪速感知線只要感應有輪胎鎖死,就會啟動ABS系統,讓煞車維持每秒鐘數次的點放,使鎖死的輪胎還能在滾動而不是鎖死滑動,因為輪胎鎖死滑動無法使輪胎轉彎(不管方向盤打哪邊,車子還是維持同一方向滑行),而還會滾動的輪胎,只要一打方向盤就還會再改變前進方向,不會直接撞上目標物,而且煞車距離會比鎖死輪胎滑行來的近。

當我們把鑰匙開關打開或啟動引擎,ABS電腦就會全系統自我檢測4~6秒鐘,若系統正常燈號就會熄滅,若ABS的故障燈一直亮著代表ABS的迴路有問題,那ABS電腦就不會再動作,也就不會有ABS系統來輔助煞車,只剩下一般的腳煞車,除非你把故障排除,讓電腦自我診斷迴路正常,讓燈號熄滅,才有ABS動作。

所以當你有一條感知線或電腦故障,電腦就無法判斷輪速,就會停止ABS運作,但一般煞車都不會有問題。因為一般人煞車還不至於時常讓ABS啟動,所以ABS算是一個備而不用的安全系統,就算ABS壞掉也沒幾個人知道ABS到底有沒有作用,因為還沒有到開到讓ABS作用的時機.....

像TOYOTA還有其他煞車控制系統,它有VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、EBS煞車力道分配器,大家聽名字可能還不清楚他的原理,這可是所有國產車中唯一比照歐洲高級車的安全煞車系統,他有何好處??他能分開獨立控制每個輪胎的煞車力道(輪轉速),又為什麼四輪的煞車力道要不一樣??!!

我們時常由電視電影看過輪胎失控打滑的車子,車子左右偏移滑行無法控制方向,甚至還會打陀螺撞向路旁,轉變成嚴重的事故車禍,那是因為人的反應太慢無法及時控制車子,就像現代的飛機就有許多感應器提供電腦即時知訊,馬上由電腦來修正飛機的飛行角度,修正速度每秒好幾次甚至20次以上,比起人類的幾秒反應一次快多了。

所以車子上也會有許多感知器來感應車子的動向,例如打滑時四輪的輪轉速一定不一樣,那電腦馬上就能重新分配煞車力道,讓輪胎轉速儘量接近,車子就能保持直線;車身打滑搖晃時,動能感知器(陀螺儀)就能知道車子不是直線行使(搖晃時會有離心力),也能靠不同的煞車力來穩定車身,修正行駛路線,而不是失控打陀螺。

前一陣子探索頻道也有介紹這類系統,先把車子的系統關掉,時速60的速度衝向紙盒牆,當接近提示點時緊急打方向盤,試圖閃過紙盒牆,看能不能全身而退,結果打方向盤的同時,車子就開始打滑失控,怎麼修正也無法救回來,屁股掃過紙盒牆,轉了一圈後撞上護欄。

開啟系統相同的人與車再開一次,確能以漂亮的S型繞過紙盒牆順利的停下來,若把紙盒牆換成車子或牆壁,那嚴重性可想而知。當然誰也不想遇到這類狀況,不過有了這道護身符,就能把大車禍降成小車禍甚至全身而退,備而不用總比想用時沒有來的好吧!!

以TOYOTA與LEXUS是稱這套系統為VSC,而其他車廠卻都有各自的稱呼,不過國外是以ESP(Electronic Stability Programme)直接翻譯成電子穩定系統,也可稱為行車動態系統或稱車身動態穩定系統,奧迪、朋馳、現代稱ESP、BMW稱DSC、保時捷稱PSM、富豪稱DSTC、 凱迪拉克稱Stabli Trak、infiniti稱VDC。

美國高速公路安全局NHTSA,2006.9發布一項新計畫預計2008.9之前所有在美國銷售車重在4536公斤以下,都須將EPS列為標準配備,NHTSA研究顯示有ESP的車子車禍發生率降低了34%,而重心較高的SUV車款更降低59%的比率,而將ESP列入新車標準配備後一班房車將可有效降低71%的翻車率,SUV更可達84%,估計每年在美國道路上可拯救1萬條人命。

根據歐洲極具公信力的Euro NCAP公佈瑞典專家的研究報告指出,配備ESP的車輛比未配備的車輛減少22%的車禍發生率,雨天更是能減少32%的發生率;日本與德國也有相關研究ESP可降低30~35%的車禍發生率,雖然ESP已上市超過10年,但屬於高成本又是看不見也摸不著的隱性配備,所以有許多車廠都將它排除在配備清單上面,在台灣目前(2006.12)大多車價破百萬以上的車子才有此配備,而國產車目前只有22款車型,平均車價為100.24萬,而百萬以下進口車只有三款車五個車型有配備ESP,在國產車22個車型中以豐田提供最多ESP系統,一共有3個車系12個車型;其次是裕隆4個現代3個本田2個通用1個,而國產車中竟有6個車廠槓龜掛零。

ESP要花多少成本??!!據了解ESP是由德國Bosch公司研發,至今生產超過2000萬套,以歐洲市場選配ESP的選配價格約3萬台幣,若日後像美國強制配備,大量生產與需求下未來會越來越便宜,估計大概可壓低到1萬元上下。

TOYOTA VSC系統介紹網址,http://www.toyota.com.tw/5F_tech/safety_article1.asp

其他相關系統介紹網址, http://www.toyota.com.tw/5F_tech/safety_index.asp

 VSC是靠異常離心力來感應車身動態,而TRC是控制四輪不同的打滑率來穩定車身,TRC英文全名為Traction Control System,有些車廠也稱為TCS,TOYOTA取第一個單字的前兩個字母與第二個字的字首,中文翻譯成"循跡防滑控制系統",它是藉由車輪上的ABS輪速感知器來偵測輪胎轉速,當其中一個輪胎轉速與其他三個不同時,電腦就知道車子正在打滑中,此時TRC就會主動介入車輛控制,而儀表板上的TRC指示燈就會跟著閃爍表示系統正在運作。


本 著作 係採用 創用 CC 姓名標示-非商業性-禁止改作 2.5 台灣 授權條款授權.

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而依設計不同TRC的作用方式也有些不同,有些是利用煞車系統直接控制四輪的轉速,讓打滑的那一輪轉速能與其他三輪接近;另一種是透過行車電腦來限制引擎動力輸出,降低節氣門開啟角度(電子節氣門、油門)、限制噴油嘴的噴油量與火星塞點火時間,讓動力輪輸出下降減慢車速;而第三種也是最好的方式,就是整合前兩種的優缺點同時控制煞車與動力輸出,以回復車輛循跡性能。因為控制煞車反應快但是車身動線不自然、突兀,而控制引擎輸出作動比較平順但反應不夠快。

上圖為WISH的電子油門,上端連接一個電阻信號感知器而不是一般車子的油門拉索,所以電腦能介入油門開起角度,預防車子失控時人為疏失踩太多油門。下圖 一般形式的拉索式油門。

所以要有TRC與VSC就得一定要有ABS的配置,而這些東西幾乎整合在ABS電腦與感知器上,所以算是隱形的配備,所以一般車廠都會假裝不知道有這東西,而沒算在車子配備內,車價自然便宜些。TRC可以手動關閉,因為TRC能降低輪胎的打滑機率,但也多少限制了引擎輸出,所以喜歡控制車輛的駕駛而言也多了一分限制。

翻拍自DM內容,VSC各部位相關感知器

如同10年前的ABS是個高檔又驕傲的配備,如今幾乎是新車標準配備,進口車要找到沒有ABS配備的還真的很難,而國產車就不同了只有一些低階陽春的車就沒配備,所以只要政法嚴格把關,每款車要有氣囊、ABS與ESP就不是夢!! 

目前CAMRY 3.5 的新車還有一套安全系統,ACC雷達巡航系統以及Pre-Crash雷達碰撞預防系統,他把一組感知器裝在水箱護罩上面(牛頭標誌下方,長方形黑塑膠),他能感應前方車輛的相對距離,若太過接近電腦就會強迫引擎放開油門減速,避免追撞,但台灣車子那麼多可能也會過度強行介入駕駛,降低許多駕駛樂趣,不過這類主動與被動安全系統,確能大大提高車輛安全性,降低生命財產的損失。以下網址有相關介紹與圖片,http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=204

下圖為ABS作動器

上圖 左上角(手煞車拉桿旁),黃色貼紙約兩包香菸大小就是ESP感知器,小小一個鎖三個大螺絲固定在車身中央上,感應異常離心力。


瑞士的交通工具

瑞士(因該說歐洲)他們地形多山,所以造就了複雜的火車網,火車車型之多、路線之複雜,不是我們台灣一圈環島鐵路可比擬,連市區內的電公車也是那麼多、又漂亮,車子內不但新穎又乾淨再配合窗外的風景與建築,生活步調與氣息讓我們完全脫離現實(與台灣完全脫離)

幾天前整理了一篇瑞士之旅,又去參觀了其他朋友介紹瑞士的部落格,有讓我有重溫舊夢的感覺,雖然快三年了那種脫離現實的生活感覺依舊存在,好想再去一次.....這是我與老婆共同的願望,由其抱著哭鬧的妹妹時,就會一直懷念的瑞士悠閒的日子,因為小孩的吵鬧聲已伴隨我們的生活兩年多了,好想再出國散散心.....

以前每年最大的心願與計畫,就是出國旅遊,十多年來一直如此,結果小惡魔出世後全被剝奪了,每天就是奶粉、尿布、哭鬧,雖然也是種甜蜜的負擔,但也是會懷念從前的日子。


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電動小巴士;下圖 火車餐桌上的地圖







蘇黎世車站內外觀



雙層火車(高鐵計畫車型之ㄧ)