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2006年3月28日 星期二

如何知道避震器有問題??!!

只要車子有在行進、避震器有在承受車重,那避震器的壽命就會有期限,比如老化、漏油、異音、變形...一般車主無法了解什麼情況下需要更換,其實避震器屬於舒適性的東西,與安全性比較沒關係(除非你喜歡開快車或跑山路)一般行進中差一點的避震器,會有搖晃、彈跳、雜音多的現象,頂多暈車、乘坐不舒服,但不會有什麼安全影響(若開快車、跑山路避震器不良就會有操控不易、翻車的危險)若介意車上有搖晃、彈跳、雜音之類的問題,就要去處理懸吊得問題。
要如何檢查??!!首先去壓四輪的懸吊,正常新的避震器一壓車身後放手,車身搖晃會一個上下內定住(壓下車身5公分放開只會回復至原處5公分行程), 最多一個上下就定住感覺比較硬壓不下去,而有問題的懸吊就會上下兩三次才停住而且比較軟,因為避震器的阻尼已喪失,只剩下圈狀彈簧的彈跳,這樣車身易搖晃就比較容易暈車 。
而前輪有異音的避震器,你可打開引擎蓋,並把避震器上座的中心防塵蓋拿起來(有些車沒有蓋子、有些是掉了)裡面會有黃油,也會看到避震器中心的固定螺帽,用手指輕碰固定螺帽,另一隻手壓車身讓車身上下運動,若感覺中心螺帽有扣扣扣的敲擊感覺,那避震器就有問題了(你也可以找人幫你壓車身,比較會有感覺)正常情況下不會有感覺,只限前輪(後輪要拆後座比較麻煩,除非你會拆)
另一個比較直接的方法就是看避震器是否有漏油(外表濕濕油油的,正常是粉粉乾乾的),有些避震器沒漏油只漏瓦斯也會失效。若要更換避震器最好左右一起換,兩邊才會平衡,不然一新一舊會造成新避震器受力過大,減短壽命,前後可分開換,換完要做定位,有些保養廠都會真眼說瞎話,多會要人全換或換總成,所以要先自我檢查一下才保險。
 有時拆下避震器後也要檢查一下避震器上座,有沒有裂痕、緩衝橡膠變形、中心軸承鬆動...若尚可就別換,有些拿到的新上座是台製非原廠的,很硬沒原廠的柔軟,裝上後可能舒適性會降低,彈跳感明顯 。
接下來就是避震器本身的品質了,有些製造廠為了降低成本,使用較低品質的材料,沒多久就會漏油失效、甚至太軟太硬,所以太便宜或不知名品牌的避震器也別冒險 ;  還有組裝的技師經驗度如何,有些小細節沒注意的話,也會有裝歪、裝壞的可能,沒多久也會有異音出來,到時花錢沒處理好又要拆一次。
 底盤的異音十之八九都來自避震器,但其他的部份也會有問題,但就要由專業人士把車子頂起來檢查,錢要花在刀口上,該換才換,不然把原廠正常的換成品質不良的社外品,花錢找罪受,可能不換還比較好。
 
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避震器新舊比較!!新的會有回彈的力量,升到最高點,失效的避震器卻完全沉到底,或會變比較軟(新舊各壓一下就知道了)

左右兩支避震器都是失效的,左邊沒漏油也一樣失效(右邊的有漏油),所以避震器沒有漏油不一定就是好的!!

避震器周邊零件的爆炸圖

剛買二手車連外行的新車主都知道開起來彈簧太硬、行駛彈跳感,結果頂起來一看竟然是改裝用避震器,二話不說馬上換回來。(ALTIS車型)

2006年3月14日 星期二

儀表板燈號的意義

車上儀表板的燈號有一定的意義,平常沒亮會忽然間亮起來,就可一定要注意了;當轉開鑰匙開關到ON別發動引擎,車上的燈號會全部亮起來,車上電腦會自我診斷安全氣囊、ABS、TRC...若沒有問題時燈號會在4~6秒內各自熄掉,進入待命狀態,只剩機油燈、充電指示燈及引擎故障登還會亮著。
但發動車子後機油壓力一上來機油壓力燈就會熄掉,發電機一運轉有發電信號送出充電指示燈也會熄掉而引擎故障燈也會因引擎運轉後各感應器回送信號回電腦無誤後自動熄燈。
發電機沒有發電那充電指示燈就會一直亮著或是忽熄忽亮,如此一來就知道電瓶沒有正常充電而且會一直耗損電瓶的電量,直到車子沒電(此時車子會無力、不順、冷氣不冷、音響跳針)最後熄火,這時不但要更換發電機而且也已經傷害到電瓶。它的燈號外型有些車是顯示電瓶的形狀、有些是顯示英文CHARGE(充電)。
機油壓力燈若不會熄掉,那是機油量不足、或是機油油路、濾清器阻塞也可能是機油壓力開關有問題還是機油幫浦無力,這可是要馬上回廠檢查可別硬開傷到車子。它的燈號外型大多用阿拉丁神燈外型的油壺形狀或是英文OIL(機油)。
而引擎故障燈的涵義比較廣,大概都是引擎的眾感知器的其中一個有故障,電腦抓不到感知器的信號,就會亮燈題示車主,有些狀況燈會一直亮而有一些會時好時壞, 必須回廠調出故障碼把問題解決並把故障碼歸零後燈號才會熄掉。燈號外型大多會用引擎的外型做符號或英文CHECK ENGINE(檢查引擎)。
一般引擎故障燈亮時車子開起來不大會有感覺,嚴重時會用原始程式強迫引擎發動,只是開起來會不太順,除非車子發生重大故障讓某個系統掛掉才發不動(例如電腦、分電盤、汽油幫浦或保險絲燒掉)。
其他燈號如安全氣囊、ABS...發動後還亮著,表示該系統某些地方有問題,讓電腦系統無法形成迴路,那該系統就會停擺不會運作,直到修復好為止,也必須回廠用維修電腦叫出故障碼才知道如何維修。
有一種比較特殊的燈號是煞車燈炮燒毀指示燈,它是裝在美規CAMRY及LEXUS車上,只要你煞車燈炮燒掉讓耗電量改變,感應器就會啟動讓故障燈亮起來,而你必須用專用燈泡不可以用一般燈泡,因為耗電量不同就算換上去了燈也亮了故障燈還是無法熄掉,而且要重新發動引擎讓感知器歸零,不然燈也還是會亮著,這是比較麻煩特殊的地方。它的燈號是用一台車的外型尾巴亮著燈做警示。

 
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ALTIS儀表板(翻拍自DM)



里程錶故障拆換,一個要價5千多(單錶,不是整組)~

2006年3月10日 星期五

買車可要找對業務員...

買車算屬於人生大事之ㄧ,除買房子之外算是最大一筆開銷,人說五子登科(房子、車子、妻子、孩子、銀子),買車算很重要了吧!?可是我們一輩子會買幾輛車?對買車的經驗會有多厲害 ? 厲害的過每天賣車的業務員嗎 ? 若你沒找人介紹或自己去找較有信譽的業務,往往吃虧的還是車主自己而且還不自知。

我自己和朋友都有切身的經驗,先由我說起,交車快四個月了還欠一堆東西還沒給,不是拿錯就是忘記還要一直叮嚀不然就白白送人了,錢早就給清了連獎金他大概也拿到了吧 ! 可是他的服務態度還是前後兩個樣。

連保險過期了還要我自己去要,講的很好聽,說單子開好了只是沒空送來,結果單子送來時快過期十天了,想說把錢繳清把單子拿到沒事了,可是他說還要補資料KEY單子後再還我,幾天後拿來時我也沒注意看就收起來了;沒想到又過幾天保險公司打電話來說我保險換了別家,中間有幾天沒有保到險,需要補拍幾張車子的照片,證明車子沒問題才可續保,我才了解到保險過期根本沒有續保銜接到前一張保單。

假如不幸剛好那幾天出車禍還是車子被偷,那沒有保險的情況下,造成的損失完全無法理賠,而且私下又幫你換了別家保險公司完全不知情,其實汽車保險的內幕很多,我們外行人是無法了解,有可能續保的回扣拿的比較少而換別家公司,也有可能保單過期補辦續保麻煩而換別家,也有可能前一年我都沒出險(車損理賠)次年續保可打折結果錢收了卻因過期無法續保而換別家,不管如何已造成大家的困擾了, 先前的那台舊車人家可都是事先就送來你家了,想賺人家的錢就要比別人快一步,哪還要人去提醒呢?!

我這樣還算好的,我同學就頭大了,他找我們另一個同學買車,就直接告訴他不需要任何服務也不會有其他事要他處理,只要他把車交出來就好,看他能再壓多少價格下來,全部講好了訂的是頂級車種,結果頂級車缺貨要下個月才有車,可是他沒告知車主,為了當月業績直接就訂次一等級的車,只差CD跟皮椅不一樣,他就幫人開去外面改CD與皮椅,就這樣當頂級車交給別人,錢還照收頂級的錢,你想這樣交的過去嗎?!

CD皮椅不是原廠式樣一看就知道了,而且保險的錢也是收高價等級的保單,結果一查卻是開次一級的一般保單,價格差了快一萬元,連自己的同學都敢這樣亂搞,你會不會氣瘋掉?!如果告上法院,那個業務就必須把問題車吃下來再補一台頂級車賠人家,還得吃上詐欺官司還會賠上工作,若這樣的話那業務會死的很慘,於是千拜託萬拜託,最後同學一場放他一馬,退錢了事,身為車主的你不管有沒有告他,會不會很嘔受這種鳥氣?!

雖然買車不見得都會遇到狀況,但多找多問多比較一定會遇到比較好的業務員,千萬可別讓人牽著鼻子走,而且別急著訂車繳訂金,只要繳了錢簽了契約,那勝負就決定在業務身上而不是車主你身上了。

貼隔熱紙有什麼好處?!

隔熱紙能減緩熱輻射及熱傳導的速度,我們把熱水倒入玻璃杯及塑膠杯裡,玻璃杯馬上就會很燙手而塑膠杯卻不會,那就是玻璃的熱傳導快,會使車內溫度上升比較快,而隔熱紙能把部分熱量反射回去,減緩溫度上升速度,如此一來冷氣就冷的快,相對的使冷氣壓縮機系統運作時間減少,也就達到省油的目的。

尤其是前後擋風玻璃,日照角度與面積是最大的,也就是最曬的地方,冷氣剛從出風口出來就馬上曬成暖氣,有些女性朋友開車還得全付武裝(帽子、墨鏡、口罩、袖套、手套...),有人會說法規規定不可把前檔貼起來;更有人會說前後擋風玻璃顏色太深會影響開車視線,其實現在有些等級比較高的隔熱紙,它的透明度、隔熱及隔紫外線的效果也都不錯,其實車子別改的太誇張,安分守己的開車條伯伯也不會那麼無聊一直找你麻煩。

其實多花一些錢貼好一點的隔熱紙,對油錢、舒適性、安全性(防爆)、車子內裝(曬壞、CD錄音帶變形、電子鐘壞掉)都有不錯的效果,太陽光除了熱外還有另一個致命的殺手-紫外線,曬久會使塑膠類的東西劣化產生裂痕及焦黃,有些塑膠製的大燈殼最明顯因大燈炮有紫外線有霧化焦黃的現象,可想而知紫外線的可怕。

另一個重要的功用就是防爆,車子的前擋風玻璃是由膠合玻璃製成,而其餘的玻璃是由強化玻璃製成,大家都知道強化玻璃不像一般玻璃破掉時會有尖銳的邊緣把人割傷,強化玻璃因為表面張力的緣故會碎成細小的玻璃珠,邊緣也比較不會割人,但是發生車禍時碎裂的玻璃珠還是有機會灑向人體,發生受傷的危險,若車窗玻璃內側有貼隔熱紙,那碎掉的玻璃還會黏在隔熱紙上,形成保護膜不會直接傷害到人體;而膠合玻璃是由兩片玻璃中間由膠膜把上下兩片玻璃黏住,所以玻璃只會裂掉不會碎掉產生危險。

但是隔熱紙也有品質不良、壽命已盡,而有脆裂起泡的現象,那也是沒有隔熱防爆的功能,更會有霧化影響視線的危機,不可不注意;隔熱紙一般壽命約五到十年,沒車庫常曬太陽的車子也會使隔熱紙壽命縮短的現象,別說車子老了就不想多花錢,其實老車更需要照顧,保養的好車子才能開的長長久久。

先前我要貼隔熱紙時我也很猶豫不知要怎麼貼,可是經專業人士講解後就一目暸然,他們會把所有的隔熱紙貼在落地窗上,拿一個大型探照燈貼在落地窗前,我人在另一端用手試溫度,品質好壞立刻知曉,但價格也是天差地別,普通點的大約三~五千貼到好,而等級高的就要兩萬多塊,那就要看自己的荷包了,我只是提供大家做參考。

還有一點要告訴大家,貼隔熱紙時要在室內冷氣房貼,在無塵的環境比較不會把灰塵也給貼上去,讓隔熱紙有氣泡阻礙視線,若是在馬路旁貼的就請你好自為之了,因為失敗率比較高。


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2006年3月9日 星期四

什麼是油電複合車(hybrid)?!

最近常在報章雜誌上看到有油電複合車要在台灣上市,福特汽車Escape拔得頭籌領先上市(Escape Hybrid 2.3),而豐田汽車也將於最近發表Prius(五門掀背 1.5),其實油電混合車在國外早已行之有年,Prius目前上市的是屬於第二代,而且聽說第三代也已開始有動作了。

油電複合車最主要的目的就是環保省油,石油將在四五十年後完全使用殆盡,在替代石油燃料的車種還沒研發出來之前,hybrid車是於過渡時期車種中技術最成熟最符合經濟效益的車種。據統計該車跑10萬公理可減少約7.5噸二氧化碳排放量,相當536棵樹一年的二氧化碳的吸收量,這樣的復合科技大幅降低汽油使用量,提高能源利用率。

以Prius為例 : 1500cc的引擎有馬力77hp,而電動馬達本身也可產生68hp,重踩油門時兩種動力相加就有145hp的瞬間馬力,相當2000cc的輸出動力,瞬間扭力48.7kgm,可是耗油量卻只有一般1500cc車子的一半(原廠數據每公升可跑30公里以上,但實際測試也有20公里以上)

為什麼會如此省油?!一般車子由靜止要起步時最耗油,高速定速最省油(起步時油門需要兩三千轉而車速由零開始,高速8、90公里時轉速也是兩三千轉)因此高速行駛對汽油引擎的機械效率是最高的,市區停停走走反而是最耗油。

電動馬達剛好相反,低速起步扭力最高(零到1200轉有扭力40.8kgm,一般2.0車子約19kgm上下、1.5只有14kgm上下),但高速無力耗電也比較會燒掉電動馬達 ; 所以把電動馬達與汽油引擎的優缺點相加互補就是現在的油電混合車hybrid。

進入Prius不需要使用鑰匙啟動引擎,只要按個鈕讓車子進入待命狀態就可以,排檔桿只有小小一支,只有P、R、D三檔,B檔(煞車充電)。檔位、電動馬達、汽油引擎運作時機完全由電腦決定,起步時完全沒有引擎發動運轉的聲音,只有輪胎上的電動馬達安靜的驅動車子,而且力道十足有如大馬力的車子,當時速超過30~40公里,1500cc的VVT-i引擎就悄悄啟動,替代出力不足的電動馬達,並且讓引擎驅動發電機把先前電動馬達用掉的電回充回去電池,當你踩煞車時也不會浪費任何動能,此時輪子上的電動馬達就變成發電機,利用輪胎的轉動把旋轉的動能轉變成電能回充電池。

Hybrid最大技術難題就是電池的容量、耐用性及電池本身的體積與重量,只要能減輕重量與增加電力容量就可以增加續航力。汽車雜誌上有試乘評比,若只在市區停停走走,電池耗電過多,還是得靠引擎發動來發電,大腳油門也會迫使引擎發動,提供額外動力加速,都會有耗油量提高的現象,幾乎接近一般汽油引擎車輛,所以駕駛習慣也很重要。

目前就以TOYOTA開發hybrid的時間與經驗是最久的,聽由日本回來的朋友說,目前TOYOTA的hybrid技術是業界的第一把交椅,許多其他車廠為了省去研發費用,都直接向豐田購買專利與使用權利,而且也可以因大量生產而降低成本,對車主是個大利多,連美國許多明星也Prius的愛用者而且一車難求,未來連LEXUS的RX330(RX400h)、GS300(GS450h)、LS460 都會有hybrid車型上市,降低大CC數車就會耗油的詬病,讓開大車的人也只會有2000CC的耗油享受,說不定不久的將來只有hybrid車可賣,傳統汽油車就要絕種了。

在美國一台Prius大約台幣八十萬上下,而台灣因關稅及政府沒有補助的緣故,要賣到118萬、Escape hybrid 也要188萬,希望政府能為環保界盡一份心力,幫台灣的hybrid催生,讓大家都買的起這環保新尖兵。詳情請看TOYOTA網站www.prius.com  、美國網站http://www.toyota.com/prius/index.html?s_van=GM_TN_HYBRID_PRIUS

另一個環保尖兵就是柴油引擎,因為科技與技術的進步,柴油引擎不再是過去的大烏賊了,它有低速扭力大、省油又環保並且簡單易維修的優點,以黑馬之姿再度上場(歐洲超過50%的車使用柴油),燃料費用大約是汽油車的70%~80%,唯一的缺點就是引擎運轉噪音大,也沒有汽油車拉引擎轉速的駕駛快感。

以上車輛數據是參考各大汽車雜誌與網站,所整理出來,或多或少會有錯誤或筆誤,只供參考,不代表公司或個人意見。圖片取自美國TOYOTA網站與豐田會館展示車。

有些人會問,為什麼不要用柴油油電車??

以轎車而言,汽油引擎扭力比較低,怠速起步油耗較多,而高速是汽油引擎油耗表現較好的狀態。

而電動馬達扭力大但無法高速運轉(耗電、傷馬達)。

柴油引擎是低轉速引擎,怠速扭力大,無法高速運轉(高速加速慢),一般用於載重貨車,而目前柴油引擎技術提升,慢慢普遍用於轎車。

不過轎車不會太重,所以起步時所需要的扭力也不用過大,所以油電混合車的低速交給電動馬達、高速交給汽油引擎,把兩者的優點相加缺點互補,就是目前的油電混合車。

而柴油引擎用在轎車再配合電動馬達,優點相同缺點也相同(一樣都是低速有力、高速無力),加在一起反而浪費,所以柴油油電車只會用於大車(卡車、遊覽車)讓低速載重更有力,市區行走也不會過度污染。


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2006年3月7日 星期二

自動變速箱要注意些什麼?!

變速箱最大的差別就是離合器換檔是由"腳"動還是自動換檔,手排車要靠人切換離合器,所以換檔震動明顯,而自排是由變速箱自動切換,當然就會比較平順無頓挫感。

然而自排傳動的方式是靠液壓滑差原理在帶動輪胎,有點像手排車一直踩著離合器沒全放開,用離合器的開放來控制引擎動力的接合率,所以自排變速箱的運作是一直保持在磨擦打滑的狀態,動力一直無法做百分之百的輸出,所以為什麼自排車會比較耗油,尤其是在市區停停走走時更明顯,加速力道也比手排車差。

當我們在換自排油時(ATF)會有一股燒焦味,就是自動變速箱裡面的離合器片一直在磨擦所產生的,想像一下當我們踩煞車入檔時,為什麼車子沒有前進引擎也不會熄火,反倒是手排車不踩離合器一定熄火,那就是自排變速箱能夠把引擎的動能吸收掉轉變成熱能,但變速箱一直在承受引擎的扭力,所以會發現車子比較會抖,而且抖久了可會傷害引擎腳、變速箱油比較容易過熱燒焦。

紅綠燈要等比較久時,打空檔比較好(空檔打D檔、D檔打空檔都不須要按按鈕,直接推或拉就可以不會跑到別的檔位。手自排沒按鈕。倒檔也可直接拉到D檔或空檔但不可以不按按鈕而打入倒檔,試幾次就知道了,反正打不過去再按按鈕就好了,不用每次要排檔就低頭看反而增加行車危險)

有O/D檔的車子,許多人都不太知道它的使用時機,O/D的意思是(over drive 超速傳動),講白話一點就是高速檔,類似手排車的最後一檔,平時市區慢速行駛是用不到末速檔的,只有高速公路或5.60公里時速以上使用才符合經濟效益,如果市區行駛時把O/D按鈕按下去讓O/D OFF的燈號熄掉,那表示O/D檔有在運作,原本只有三檔的系統現在有四檔在待命運作,如此一來,可能變速箱才換到四檔又要馬上停車跳回一檔,如此變速箱的換檔頻率就太高,因為變速箱一直在換檔就會有出力不足加速磨損的現象;如果高速忘記把O/D切入,那車子無法使用高速檔, 那就會有引擎轉速過高耗油、噪音,若能適時使用O/D檔對車子的性能也不無小補。

有些車ALTIS、CAMRY、PREMIO.... 還有一個機構較ECT(在排檔趕附近),ECT全名叫延遲換檔機構(白話一點叫強力油路)!!當你把按鈕按下時,換檔時機會比較慢(轉速會比原來高才換檔),尤其是在超車、爬坡時,讓引擎能拉高轉速以達到較高的馬力與扭力,以加強車子的性能,不過平時記的要解除,不然油耗會比正常來的高!!

自排油要定期更換約2~3萬公里全換(9~10公升上下),預算夠的人也可每次換機油保養時更著換一次(2.5~3.5公升),讓自排油一直保持在比較乾淨的環境,如此一來變速箱的運轉噪音與順暢度都會有明顯的不同,還有一點全新未拆封的自排油保存期限為五年,倒到車上經過高溫、高壓、氧化後實際壽命大約2~3年,所以不是車子沒開或油沒髒就可以不用換自排油,所以油色、實際里程與更換時間都是檢查重點。

自排變速箱怕急加速及急減速,當你重踩油門時引擎轉速衝到四五千轉,但車速還是由零開始在慢慢加速中,相對的滑差非常大,會加速自排油的氧化及過熱,連帶使的離合器片燒焦,造成日後變速箱無力、入檔抖動、換檔震動。變速箱可比引擎精密的多了,而且會修車的人不見得就一定會維修變速箱,而且修好也不見得會比原來好,引擎如同人的心臟而變速箱就如同手腳,不管心臟有多強手腳有問題也做不好事。

TOYOTA原廠自排油都是鮮紅色氧化的自排油會由暗紅色變成深咖啡色而且帶有焦味還不透光,若顏色很髒可不能只放掉油底殼放油螺絲而已,那只換掉總量的1/3~1/4,新油加下去馬上就黑掉失去油性,此時可以發動引擎入檔看著里程表跑約50~80公尺(或8~10秒)讓新油送入系統將髒油循環出油底殼,再放掉自排油重複3~4次後,就可把大部分的髒油換掉,雖然新舊油會有重疊到換的不會很乾淨,但這種靜態換油(放完油再加油後再發動引擎)會比循環機的動態換油(邊發動引擎並靠外力強迫換油)來的保險,有時會因為操作不當而損壞變速箱。PS  目前2007後新車感知器較精密車子頂起來入檔空轉輪胎感知器會偵測到另兩輪不會轉會有出現故障燈的機會,那還須插電腦歸零,這樣只能入檔等待8~10秒不要空跑比較保險。

變速箱油尺上面有四個刻度(冷車上下限、熱車上下限)未發動引擎時油面在熱車上限的上方兩公分左右,發動後會介於四個刻度中間(冷時較低、熱時較高,熱漲冷縮)。換自排油時建議將車子放冷後在更換(建議開引擎蓋靜置30分鐘以上或吹電風扇、油溫40度C以下),不然變速箱內部相當精密,熱時將舊油排掉直接加入冷新油時,內部零件會因為熱漲冷縮而有擠壓與變形現象,而比較精密的部位就有可能卡死或變型,在發動車子瞬間轉動時......運氣差的就再見了!!更換引擎機油也是如此,只是引擎精密度不像變速箱所以還好,但若時間允許等車子冷一下再換油會比較好~

自排油規格先前的車子用D-2或D-3,目前的02~07年新車用豐田專用Type-4(T-4)、2007年後推出的新車用WS規格,千萬別用錯油,曾聽說有人沒加專用自排油而使變速箱燒掉,有些油尺上也會有標示ATF(Automatic Transmission Fluid自動變速箱油)規格。

變速箱裡面的濾油油網大約7~8萬公里也要更換(視駕駛路況與駕駛習慣),否則變速箱裡面會有因為運轉而產生的鐵屑碎屑,會一直在變速箱內部造成刮傷及阻塞,阻塞嚴重的會使變速箱吸不到油,造成加速無力。

 
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油底殼內有明顯的鐵屑粉末(磁鐵上也有鐵屑)

磁鐵近照!!吸滿飽飽的鐵泥屑(運轉之後磨損下來的鐵屑,越操車越容易有鐵屑)

 變速箱油TYPE-IV( T4)、DEXRON II 或III(D2或D3);下圖中間那罐ATF WS是2007年以後新車所用的自排油(CAMRY 3.5、YARIS、PREVIA.....),不能與現行車自排油互用~

油網內部附著鐵屑(嚴重時會阻塞,變速箱無力)

新舊油網比較(右邊因為鐵屑而變深色,方型為磁鐵痕跡)

上上圖 黑色為自排油呎(有四個刻度)、下面為機油油呎(斜線部分上下限油量1公升);上圖 自排油尺近照上面標示"DEXRON II";下圖為部分TOYOTA的自排油卸油螺絲背面,上面也有建議使用自排油規格D II。

濾網嚴重阻塞,會影響自排油循環與油壓

拆下油底殼後的變速箱內側(非常精密與乾淨,要小心照顧)

上圖是拆下自排油濾網後的樣子,中間一大塊有方格子的鋁製金屬是油壓控制閥門,類是電路版有許多密密麻麻的線路,而這是將線路換成油路,裡面有許多精密的油路與控制閥門,左上角有幾條金屬油管。

上圖為自排變速箱的內部解剖圖,非常精密稍微潤滑不良與熱漲冷縮都可能出現傷害~

專用的自排油漏斗(底部的孔徑約1~1.5公分,一般漏斗無法使用)

上圖 使用T-4自排油的濾網,外型與先前TOYOTA不相同(正面與背面相片,一邊金屬一邊塑膠);下三圖為ALTIS 1.6 計程車使用24萬沒換濾網的情形,油底殼內有大片脫落金屬片與茶褐色油泥、鐵粉附著。

新舊變速箱由顏色差異~新油是接近粉紅的鮮豔鮮紅色;氧化、燒焦的髒油是暗紅、深咖啡、暗紫....還略帶焦味~

劃線碟盤(通風碟盤)好用嗎?!煞車該注意些什麼?!

劃線碟盤主要用途就是散熱及煞車來令粉末導槽(讓粉末能順利甩出去,減少煞車打滑的現象),但大前題是你的愛車需要天天跑山路或飆車嗎??!!

因為跑山路及飆車需要時常踩煞車,使煞車系統的工作溫度超過正常溫度,長時間超出正常工作溫度會使煞車系統因過熱而使煞車力衰退甚至煞不住,而劃線碟會把冷空氣由導槽帶入煞車來令的摩擦面裡,順便把摩擦掉下來的粉末帶出去。

若無法有效的把煞車系統的溫度降低,會使來令片燒焦硬化、煞車油過熱使管路內的水分沸騰產生氣阻而無法有效傳遞液壓煞車(煞車油有吸濕的作用,會吸收空氣中的水分,而逐漸把煞車油的沸點下降,影響煞車力,所以煞車油也是要定期更換兩年三萬公里)(依巴斯卡原理-氣体可壓縮、液體不可壓縮的特性,踩多少煞車就會有多少煞車油由另一端的管路跑出來;若有氣體在管路裡,那踩下去的能量只會把氣體壓縮,而不會有多餘的能量傳送出去)

可是大部分的車子都沒有長時間大量使用煞車的機會,所以就沒有過熱的現象,反倒是因為劃線的關係使得煞車來令片與煞車盤的接觸面積減少,接觸面減少就會減少摩擦力及煞車力,所以要改裝劃線碟就要考慮到實不實用的問題,真的需要散熱而犧牲部分的煞車力嗎?!若真的需要使用劃線碟,就選刻痕簡單只刻幾條線的碟盤就好,可別選太複雜又是圓孔又是線條的。

跑過山路的人都有這樣的經驗,連續下坡一段時間煞車就會有焦味、煞車力降低的現象,休息一下或跑一段平地少用煞車後就正常了,那就是過熱的現象,切忌千萬不要灌水給它降溫,那會使碟盤扭曲變形、淬火使金屬表面材質改變、來令片產生裂痕而斷落,這都會影響煞車的安全性

而且嚴重燒焦或過薄的來令片也會有硬化的現象,會使碟盤產生刮痕及打滑的現象,嚴重的話還會影響左右煞車力道不一,重踩煞車時一邊煞住了另一邊還煞不住,會有方向盤拉扯現象無法直線行駛。

保養時記得檢查煞車系統,碟盤有否刮痕、來令片厚度剩1/3~1/4就要更換(約與鐵座同厚),別太吝嗇 ; 煞車油更換也要注意,有些保養廠都只把油壺裡的油換掉就交差了事,其實最髒的部份是靠近輪胎的地方那裏煞車溫度最高氧化也最嚴重,換油時離油壺最遠的一輪換起,依序更換四輪煞車油,新油由油壺加入經過管路由煞車分幫排出,才能確保換的乾淨,否則氧化的煞車油會使分幫漏油,讓來令片沾到煞車油會使煞車打滑後果可不敢想像...

有些車主會說煞車會有異音是怎麼回是??!!輕微的金屬叫聲都屬正常,可能是還沒達到工作溫度、放隔夜碟盤表面生鏽、來令片粉末卡在磨擦面裡...只要重踩煞車或多踩幾下就正常了;若有明顯又大聲的金屬噪音那可能要注意是不是快沒煞車了,甚至採煞車時踏板會有粗粗跳動的感覺那可能磨到底傷到碟盤了。而高速踩煞車時,踏板會有規律的跳動,那大概是蝶盤變形所造成的,有時雨水淋到碟盤也會使它變形、淬火或生鏽成橘皮表面。


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劃線兼鑽孔的碟盤

碟盤生鏽,煞車力不足

生銹的碟盤有如砂紙會加速來令片磨損,新裝上的來令(約1.5萬公里)就已快磨完了,其他三片卻正常

碟盤內外圈生鏽(橘皮現象),摩擦面減少而且有溝痕(亮面減少),也會加速來令片磨耗

新舊碟盤比較,左邊舊碟盤因為來令片太硬(過熱硬化或材質有問題)而使表面有明顯凹痕,會有左右煞車力道不一、煞車異音的現象。 

劃線碟盤(只有六條線)就有基本散熱、排煞車粉末的功能,不用鑚孔密密麻麻的。

車放太久沒開碟盤煞車生鏽,剛起步時的煞車會有異音與粗粗的感覺,只要將生鏽磨掉就好了,不過長期鏽蝕也會使碟盤有凹凸面與不平,上圖剛踩幾下煞車後的表面。

上圖 剛洗完車子沾到水生鏽的樣子,下圖開幾公尺後鐵鏽磨掉的情況;由相片可知碟盤隨時都在生鏽,所以放置一段時間後踩煞車都會有異音但只要將表面的鐵鏽磨掉就會正常了,但長期生鏽(放置過久)表面會鏽到成橘皮組織的凹凸面就是傷到了!!